Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности
ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из главных задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Ведет взаимодействие ГТЦ через шток «вакумника» с конкретно педалью тормозов. Задачка ГТЦ умеренно распределить давление по всем контурам.
На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110
Тормозной цилиндр располагается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним укрепляют бачок для тормозной воды. Секции бачка и ГТЦ связаны меж собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения утраты «тормозухи». Зрительно бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня воды. Помимо шкалы, говорить об уровне воды назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».
Размещение ГТЦ
Виды и устройство ГТЦ
Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:
• Одноконтурные.
• Двухконтурные.
Для наглядности будем рассматривать устройство и механизм работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они более популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на авто прошедшего века (различные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 30 три (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более действенной в плане торможения. На данный момент ею оснащается большая часть современных автомобилей как российского производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и зарубежного (Рено Logan, Фольксваген Polo, KIA RIO, Хэндэ Solaris, Опель Astra, Вектра, Шевроле Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Достоинства двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, например, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался очередной контур к другой паре колес, а означает и тормоза, какие никакие есть.
Любой из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, другими словами разделение, 1-ый контур несет ответственность за фронтальные пары колес, 2-ой за задние.
Но, если речь о переднеприводном ТС, то, рассредотачивание ответственности происходит на искосок: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.
Главный тормозной цилиндр имеет две главные разновидности:
• С перепускным отверстием конкретно в корпусе цилиндра.
• С перепускным клапаном в поршне.
Устройство ГТЦ
ГТЦ, где инсталлируются перепускные клапаны на поршне, употребляются для установки на авто с системами Abs. Дело в том, что кроме перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки лишнего давления в различных контурах, что в особенности принципиально при работе Abs.
Чтоб было понятно, в корпусе тормозного цилиндра вереницей располагаются поршни.
Механизм работы
От педали на 1-ый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем увеличивается давление в текущей секции. Дальше уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться 2-ой поршень, аналогично перекрывая отверстие собственного «блока», повышая давления в нем. При достижении подходящего давления, машина замедляется. Дальше, пружины «тянут» поршни назад. Проходя опять через те же отверстия, давление миниатюризируется до начального. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, ворачивается в бачок.
Принцип деяния головного тормозного цилиндра
В случаях, когда в системе 1-го из контуров есть утечка, работа узла длится, но с неким конфигурацией, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то 1-ый поршень будет двигаться, пока не упрется во 2-ой. Дальше уже двигаясь совместно до заглушки, будут создавать давление во 2-м «отсеке». Но, если утечка во 2-м «блоке», то давление в первой не подымется, пока оба поршня не повстречаются и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет увеличение давления в первом контуре, и сработают тормоза.
Признаки, неисправности и ресурс
Побеседуем о признаках и дефектах с ГТЦ. Итак:
1.
Тормозной цилиндр в разобранном виде
2. Мягенькая педаль. Часто свидетельствует о том, что в системе скопилось некоторое количество воздуха. Решение обыденно обычное — нужно прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и нажимаем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.
Прокачка ГТЦ
3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость теряется, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в неприятном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки либо сам корпус отдал трещинку. Если последнее то, лучше приобрести новейшую деталь. Протечка через прокладки, то довольно обойтись «ремкомлектом».
подтеки тормозной воды
4. Заклинивание поршней. Время от времени встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при всем этом поршни, соответственно, двинуть автомобиль проблематично.
5. Закипание «тормозухи». Про регламентные подмены воды слышали наверное все (зависимо от класса авто и модели, срок подмены кое-где 40 000 км. либо два-три года). Происходит закипание за счет того, что в воды накапливается определенный процент воды (за год, обычно, 3-5%), виду чего снижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть воды за счет насыщения воздухом, ворачивается в емкость, в конечном итоге в ГТЦ остается её очень не достаточно. Вследствие чего, «провалы педали».
6. Износились манжеты, обломалась возвратимая пружина. Многие автовладельцы длительно не могут отыскать причину, почему «клинят» тормоза, при этом даже во время движения. Обычно, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях либо пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в начальное положение, понижается эффективность тормозов. Время от времени даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, заблокируя их перемещение.
пружина ГТЦ
7. Выработка поршней и цилиндра. Не изредка, что после долговременной эксплуатации, не своевременной подмене манжет, на поршнях, также в самом цилиндре создается выработка. Выход приобрести ремкомплект и поменять поршни с резинками полностью.
Ремкомплект тормозного цилиндра
Ресурс у ГТЦ зависимо от модели и марки автомобиля может отличаться. Обычно, «родные» детали служат более 100 000 км., даже на российских машинах. На неких зарубежных автомобилях ГТЦ «выживали» до двести 50 000 км. Ресурсностью часто отличаются старенькые модели «японцев» — Королла, Land Cruiser.
Заключение
Как лицезреем, технологически устройство достаточно сложное, ну и механизм работы многим кажется непонятным. Но, по сути все очень просто, ну и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-же не надо забывать о профилактике. Во время меняйте разные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. Зависимо от нрава езды, они могут не «дожить» до 100 000 км.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается заказать для холодной поры, и это может быть будут отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить лучше колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Вирбак". Ну что сказать, помните о резине, которую допускается заказать для холодной поры, и это быть может новые всесезонные колеса. Для лета советуем купить летние шины. Безусловно Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше колеса категории класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер".