Skoda Rapid – 5 основных недочетов

Skoda Rapid – 5 основных недочетов

Решение Skoda поменять на русском рынке малогабаритный хэтчбек Fabia на относительно большой лифтбек Rapid не смотрелось неоспоримым. Невзирая на формальную принадлежность к одному классу, была дешева и очень популярна, она прекрасно подходила к рассуждениям про стоимость/качество, а Rapid вышел больше, да и дороже.

Былую популярность в секторе Skoda упустила, хотя собственный клиент у Rapid есть. Автомобиль завлекает очень удобным кузовом лифтбек, по размеру багажника он даже превосходит Vesta-универсал, нет заморочек и с динамикой, оснащением и эргономичностью. А с чем есть? Разбираем в этом материале.

Skoda Rapid в комплектации Style

1. Скрипы в подвеске

В морозное время года даже новые Rapid нередко огорчают скрипами при проезде неровностей. Практически всегда виновниками оказываются втулки стабилизатора. Отвратительного поставщика избрали на калужском заводе Фольксваген: или материал плохой, или конструкция плохая, но поскрипывает очень и нередко. По гарантии дилер втулки обычно меняет, но на такие же, которые в скором времени тоже начинают «голосить». Посильнее всего неувязка проявляется зимой, во время отрицательных температур. На форумах шутят, что если у Rapid поскрипывает подвеска, необходимо расслабиться и подождать весну – все пройдет само.

Втулки стабилизатора жёлтого цвета

2. Салон

На фото к салону автомобиля не придраться, смотрится внушительно, строго и лаконически, хоть и малость скучно. В действительности оказывается все не так благостно. Эргономичность да, безупречная, чисто германский подход, да и негатива много. Материалы отделки дешевые, стремительно царапаются и теряют наружный лоск, в панелях и дверных картах заводятся сверчки даже на не очень огромных пробегах, а самая частая претензия к салону – фронтальные кресла.

Они вышли С-образной формы с наплывом в районе пятой точки. Людям с нездоровой спиной не позавидуешь – ехать на дальние расстояния в этом кресле неловко.

Торпедо Skoda Rapid в наибольшей комплектации Style

Задний ряд особенных изысков не подразумевает, ну и третьего пассажира из-за высочайшего центрального тоннеля усадить на него тяжело. В общем, в отличие от багажника, места для пассажиров сильной стороной Rapid не назовешь.

Кресла Шкода Рапид

3. Настройка подвески

Rapid как бы домашний автомобиль, но настройка подвески машины с таким позиционированием поражает – автомобиль очень жесткий, подходит только для не плохих дорог, но как много их в Рф? Да, к маневренности претензий нету на прямой автомобиль стоит верно, в поворотах азартно рулится и дает водителю хорошую оборотную связь. Но на разбитом асфальте нередко случаются пробои подвески, а седоков в салоне беспощадно трясет. Маленькие соединения асфальта, заплаты, трещинкы – то, чего на другой машине не заметишь, Rapid непременно передает в салон. В особенности очень неувязка проявляется в наибольшей комплектации на 16-дюймовых дисках с маленьким профилем резины, в базисной комплектации с 15-ми колесами ситуация чуток лучше, но все равно жителям глубинки Rapid наверное не покажется комфортабельным вариантом. Плавность хода – не конек этого автомобиля. И да, клиренса могло быть побольше, все-же машина в Рф собирается и для наших дорог предназначена. Умопомрачительно, но соплатформенный Polo в плане опции подвески приметно выигрывает.

Rapid на промышленных колесах 215/45 R16. Фото — drive2

4. Масложор

После неудачных тестов с мотором 1,2, рекламщики оставили для Rapid два типа движков – атмосферный 1,6 и турбованный 1,4. Атмосферный предлагается в 2-ух видах форсировки, но как мы уже разбирали в ситуации с Polo это незапятнанный маркетинг и попытка нажиться на покупателях.

Повторяться не будем, тем паче, что к этому мотору есть и другие претензии. И это не пользующийся популярностью стук поршней, который интенсивно тиражировали в вебе. Тот стук производитель достаточно стремительно излечил, ну и его нехорошие последствия кажутся гиперболизированными. Стучать мотор стучал, но к фатальным последствиям это не приводило. Зато мотор 1,6 интенсивно расходует масло. При этом не на каких-либо заоблачных пробегах, а прямо с салона. В среднем 100-200 граммов на одна тыща км. От подмены до подмены обладатели доливают приблизительно два литра масла.

Гарантия? Не, не слышал: в Skoda считают допустимым расход до 500 граммов на одна тыща км. Если больше, то будем чинить, если меньше – автомобиль исправен, а вы заплатите-ка за диагностику. И не принципиально, что обладателям необходимо доливать по паре л. масла меж ТО. Сам факт не столько в доливе (хотя для нового автомобиля это очень удивительно), сколько в деньгах. Литр необычного масла (а у этого мотора, кстати, достаточно жесткие допуски, неоригинала не так и много) стоит девятьсот рублей, и такие неизменные доливы масла наращивают цена эксплуатации автомобиля.

Это для вас не минералочку в «Волгу» доливать.

Под капотом движок 1.6 MPI девяносто л.с.

К 1,6 есть и другая претензия – очень длительно прогревается в мороз, но это следствие неплохой экономичности мотора, не много бензина спалил, не много тепла выделил, необходимо просто смириться с фактом, что машина холодная и сходу начинать движение, чтоб автомобиль резвее прогревался в пути.

1,4 судя по отзывам тоже ест масло, хотя и в наименьшем объеме. К турбованным моторам VAG отношение различное, они оживленные, но на очень большой ресурс рассчитывать не приходится. Первому обладателю хватит, а при продаже кто о ресурсе задумывается? Тот же 1,6 хоть и будет вынимать пару тыщ рублей на долив масла меж ТО наверное пройдет до ремонта больше, так что умопомрачительный факт – машины с 1,6 в процентом соотношении на вторичке дешевеют чуток меньше, чем с 1,4, у котором к тому же в добавок идет «сухая» DSG с подмоченной репутацией. Это просто комбо для понижения ликвидности на вторичном рынке.

5. Ценообразование

Все минусы, отмеченные выше, блекнут по сопоставлению с этим, конкретно он не дает автомобилю выйти в фавориты по продажам. Rapid обыденно недешево стоит. В мире Skoda является экономным вариантом Фольксваген, но в Рф оказалось напротив. Rapid и Polo построены на одной платформе, у их однообразный набор силовых агрегатов и коробок передач, идентичные комплектации и схожий уровень комфорта, но Skoda стоит дороже.

Фольксваген Polo автомобиль и Skoda Rapid

Планка в миллион рублей для нынешнего Rapid это уже не топ, а средняя комплектация, топ переваливает за 1,1 миллиона рублей. Страшно бесит и сам подход к образованию цены у рекламщиков чешской марки. Базисные машины пустые как барабан, при всем этом даже в не плохих комплектациях необходимо доплачивать за мелочи. Хочешь подсветку бардачка – плати, хочешь дворник на задней двери – плати, хочешь омыватель фар – плати, хочешь опциональный зонтик под сиденьем фронтального пассажира – плати, хочешь запаску не на штамповке, а на литье – плати и т.д., продолжать можно длительно. В конечном итоге, выгрузив все вероятные функции в конфигураторе можно просто подойти к отметке в 1,3 миллиона рублей. И это за лифтбек B-класса.

Естественно, огромное количество опций можно оценить и как благо, дескать, у покупателя есть возможность изменить машину под себя, но это слабенькое утешение. Мы и про Polo писали, что он очень дорогой для собственного сектора, а к Rapid это относится в еще большей степени. У Polo хотя бы есть особые комплектации с адекватной ценой, а у Rapid их нет.

Выводы

Последний из недочетов, как нам кажется, значительно понижает популярность увлекательного и самобытного автомобиля. Rapid очень переоценен. Лифтбек очень удобный и удачный кузов, более обширное внедрение которого на других моделях можно приветствовать, но столько за большой багажник переплачивать по сопоставлению с Polo кажется не оптимальным. С другими недостатками можно жить, хотя все равно складывается стойкое чувство, что хотя Rapid и собирается в Калуге, по-настоящему русским он не стал. По настройкам и сущности эта машина поближе к европейским потребителям. В грозных русских критериях это не комплимент, а недочет.

Безусловно, помните о шинах, которые разрешено отобрать для ледяной весны, и это быть может новые всесезонные шины. Для лета рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Безусловно Разве что, вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки направления класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно заказать для холодной осени, и это по возможности качественные летние шины. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить лучше шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром".