Тоета RAV4 IV поколения – почему не много теряет в стоимости

Тоета RAV4 IV поколения – почему не достаточно теряет в стоимости

С Тоета в Рф очень увлекательная история – обычно авто этой марки дешевеют на вторичном рынке меньше соперников. В нашей стране у бренда появился нимб надежности и он очень сказывается на восприятии автомобилей в массовом сознании. RAV4 IV поколения не исключение. По данным веб-сайтов, занимающихся продажами автомобилей с рук, этот «паркетник» дешевеет всего на 7% в год.

Это хороший итог. Здесь и сам каждый может сопоставить. Есть RAV4 и, к примеру, VW Tiguan стоят новыми приблизительно идиентично, то после пары лет эксплуатации «японец» оказывается дороже. И чем больше возраст – тем посильнее разница. Но заслуженно ли это? Давайте попробуем разобраться.

Тоета RAV4, рестайлинг две тыщи пятнадцать года

RAV4 IV поколения слету вышел для Тоета очень удачным. Официальный дебют состоялся в две тыщи двенадцать году, в нашей стране машины начали продавать в 2013-м. До того «рафики» в Рф числились по большей части дамским авто из-за маленьких габаритов и «несерьезной» наружности. Сейчас от этого стереотипа удалось избавиться. Автомобиль возрос как в длину, так и в ширину, места в салоне стало довольно, поменялся и дизайн. Естественно, не многим приглянулся новый стиль RAV4, но то, что он стал более агрессивным и мужским, не поспоришь. И если ранее RAV4 несколько терялся на фоне более больших паркетников той же Тоета, то сейчас больше покупателей стали считать машину достаточной – и по размеру, и по комфорту, и по оснащению. RAV4 уверенно занял 1-ое место в модельном ряду кроссоверов японского бренда.

Дело продолжил рестайлинг две тыщи пятнадцать года, когда наружность снова доработали, ввели новые функции и поправили некие задачи первых версий машины. Да, исправлять было что. И не со всем смогли совладать.

На фото — четыре поколения RAV4, начиная с одна тыща девятьсот девяносто четыре года

1. Безуспешно расположенная выпускная система

RAV4 никто никогда не рассматривал как машину для сурового бездорожья, но полный привод имеется, потому покупатели рассчитывают на то, что кроссовер будет поуниверсальнее чем рядовая пузотерка. Но с «рафиком» не все так просто оказалось. К самой полноприводной ходовой части особенных претензий нет – рядовая муфта, есть блокировка, равномерно устойчива к перегреву. В общем, для мотивированной аудитории машины нормально. Недлинные свесы – тоже плюс, но дело внезапно попортила система выпуска, которая под днищем размещена очень низковато. Это самая низкая точка автомобиля, она уменьшает клиренс, а самое главное является реальным риском что-то оторвать при штурме сугробов либо «пересеченки». Так что по умению преодолевать трудные участки RAV4, мягко скажем, не фаворит класса.

Низковато расположенная выпускная система Тоета RAV4 с движком 2.5

2. Странноватый багажник

4-ое поколение RAV4 наконец избавилось от таковой непонятной штуки как запасное колесо на двери багажника. Сама дверь сейчас стала не распашной, а подъемной, что для Рф более обычно и комфортно. Ну и саму запаску сейчас не обымать/вытирать при общении с багажником. Не считая того специально для нашей страны в Тоета заместо докатки, как на европейских версиях, положили полноразмерное колесо. Тоже здорово, в чем все-таки неувязка? А в том, что ниша в багажнике очевидно не рассчитывалась на таковой перенос, она обыденно меньше чем полноразмерное колесо.

В конечном итоге, чтоб не плодить горб, тойотовцам пришлось сконструировать странноватое дно, под которым оказалась куча неиспользуемого объема. А еще ужаснее, что очень возросла погрузочная высота, а сам пол оказался даже выше чем кромка багажника. Удивительно смотрится, ну и комфортным это не назовешь.

Горб в багажнике

Правда, после рестайлинга этот баг пофиксили, ну, как пофиксили – дорабатывать ничего не стали просто стали оснащать машины докатками. Не очень удобно в нашем климате, зато багажник обычный.

Багажник без горба

3. Стуки задней подвески

Автомобилисты привыкли, что препядствия почаще появляются с фронтальной подвеской, а от задней ожидать засад не приходится, но у RAV4 случилось напротив. Самая частая неувязка на дорестайлинговых авто – стуки при проезде неровностей из задней части. Причина нашлась стремительно – ошибки в расчете сайлентблоков. Жители страны восходящего солнца «косяк» признали, потому ввели новые запчасти еще до рестайлинга, но осадочек остался, в особенности если кто из хозяев машин 2013-2014 годов выпуска не успел поменять задние рычаги по гарантии.

С самой подвеской вышло разносторонне. Автомобиль стал приметно более жестким и наименее толерантным к маленьким неровностям – потряхивать пассажиров стало посильнее, что в особенности проявляется на «среднестатистической» российской дороге. Зато маневренность сделала большой шаг вперед, очень очень сократились наклоны, более прозрачным стало рулевое. Здесь уж кому что нравится.

4. Качество материалов отделки салона, звукоизоляция

Как досадно бы это не звучало, но классическую особенность «рафиков» невысокую износостойкость салона одолеть в четвертом поколении не удалось. Салон вообщем вышел «средненький» – качество пластика не премиальное, кнопочная фурнитура примитивная, дизайн обыденный, так к тому же недолговечное все. Очень стремительно затирается руль – даже как-то очень стремительно, возникают скрипы и сверчки в жестких пластмассовых панелях, отходят уплотнители.

Интерьер Тоета RAV4 2013-2015

Приборка на дорестайлинге не очень информативная (но переделанный вариант уже хорош).

Интерьер освеженной модели две тыщи пятнадцать года

Звукоизоляция – конкретный топ всех рейтингов с недочетами и неуввязками RAV4.

Шумно, здесь даже спорить глупо! Может быть, дело к тому же в определенных завышенных ожиданиях. Все-же в остальном машина преобразилась в наилучшую сторону, ну и стоимость приметно выросла, но вот звуков в салоне как у какого-либо дешевенького Duster.

5. Цена содержания

Это пользующийся популярностью пункт у многих автомобилей Тоета, но не включить его в обзор было бы некорректно. Про интервал ТО раз в 10 тыщ км, который на полностью легитимном основании позволяет «осушать» кармашки хозяев знают уже практически все, но все равно покорливо ездят к дилеру. Дело к тому же в ценах на запчасти. По гарантии тойотовские представители решают задачи обычно без заморочек, а цена запчастей такая, что поменять их за собственный счет ну очень не охото. Прямо замкнутый круг выходит, который делает RAV4 накладным в содержании.

Тоета RAV4 на техобслуживании

Нельзя похвалить и расход бензина. Даже базисный мотор объемом два литра в городке с вариатором меньше одиннадцать л. на «сотню» не расходует, а движок 2,5 литра так и вообщем любит поесть – меньше чем на 13-14 л. в городке не уговоришь. Это мало больше соперников, в особенности с турбомоторами.

Но самым накладным пт остается страховка. Угонщики обожают RAV4 всей душой, потому КАСКО для новых машин является чуть не предметом первой необходимости. Но страховые компании не обожают машины, которые обожают угонщики, потому и цены на страховку мать не тужи. А без страховки либо надежного гаража с обладать RAV4 страшновато.

Как оценить эти недочеты? По сути очень хорошо! Направьте внимание, мы ничего не написали ни про силовые агрегаты, ни про коробки. А все так как с ними особенных заморочек нет.

Даже с вариатором, которые ставят на двухлитровые моторы. Естественно, как и хоть какой вариатор, этот агрегат мегаресурсом не обладает и очень мучается от бездорожья, бордюров и стартов в пол. Но если все это исключить, то полностью способен возить первого обладателя до состояния пока машина ему (обладателю, а не вариатору) не надоест. Не считая того, для любителей традиций есть обыденный «автомат» с мотором 2,5. Это неубиваемая вещь. А еще в базисной комплектации даже «механику» предлагали. Вот это мы осознаем – выбор! Про движки тоже критических замечаний нет, двухлитровый слабоват для оживленной езды, но 2,5 решает эту делему. А надежны оба!

Так и приходишь к мысли о том, что неспешное падение цены RAV4 не такое уж и не поддающееся объяснению. Да, странноватых мест и недочетов у автомобиля хватает, но какая машина без их? Будучи новым, RAV4 IV по соотношению стоимость/качество не смотрелся наилучшим предложением в классе, но относительная беспроблемности (в особенности по части самых основных и дорогих агрегатов) находит осознание у покупателей, которые готовы голосовать рублем, переплачивая как во время покупки, так и в содержании по сопоставлению с одноклассниками. Стоит надежда на спокойствие дополнительных трат – каждый решает себе сам, но статистика указывает, что это не таковой уж и редчайший выбор.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно заказать для лютых морозов, и это быть может фирменные зимние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы захотите использовать колеса на джипах, то купить лучше резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено выбрать для холодной осени, и это должно быть великолепные летние колеса. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем если вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".