Nissan Almera – 5 основных недочетов

Nissan Almera – 5 основных недочетов

Когда в конце две тыщи восемнадцать года на конвейере АвтоВАЗа закончили сборку Nissan Almera никто не расстроился. Невзирая на то, что «Альмер» на русских дорогах не так и не достаточно, народным автомобиль так и не стал. Хотя мысль, нужно признать, была хороша. На русском авторынке издавна пустовала ниша бывшей «Волги» – дешевенького, но очень просторного автомобиля, в каком размер это главное.

В Nissan эту нишу решили занять, при этом малыми средствами – слепили машину из того, что было. А были кузов от праворульного Bluebird Sylphy и техно внутренность Рено Logan. Но позже что было почему-либо не полюбили. И обстоятельств оказалось много.

Nissan Almera G11 выпускается с две тыщи тринадцать года

1. Убогий салон

Эргономичность Logan первого поколения это еще то извращение, но на Almera она была скопирована до винтика. Все то, что раздражало водителей год от года, осталось на собственных местах – кнопки обогрева сидений на торцах самих сидений, электрорегулировка зеркал под ручником, сигнал на торце подрулевого переключателя, кнопки фронтальных стеклоподъемников на торпедо и кнопки задних стеклоподъемников кое-где в ногах у пассажиров. Прибавим сюда небогатую приборку, неловкие кресла и руль, который по вылету не регулируется. В салоне у Almera был только один эксклюзивный элемент – мультимедийка Nissan Connect, все другое от Logan.

Интерьер Nissan Almera

Базисный Logan со всей этой «красотой» начали выпускать в две тыщи 5 году, тогда это было терпимо, но в Nissan решили ничего не поменять прямо до две тыщи восемнадцать года, и это уже стремно. Тот же Logan к тому времени обновился, избавился от части эргономических заморочек и получил более прекрасный салон, а вот Almera, которая вроде как на класс выше и стоит дороже, до собственной конвейерной погибели была убога по салону.

Кроме дизайна и эргономичности снутри удручают материалы отделки – жесткий, дешевенький пластик, минимум ткани.

На втором ряду у Almera, естественно, царский простор, но 1-ые годы выпуска спинка сиденья этого заднего ряда не складывалась (поправили после модернизации), ну и никаких удобств для пассажиров не предвидено. Ни локотника, ни обогрева, ни USB, ни воздуховодов. В общем, много места, но бедно.

2-ой ряд сидений

2. Препядствия с задней подвеской

Nissan Almera часто участвовала в разных ресурсных тестах, не считая того огромные пробеги у многих личных водителей, потому можно смело гласить о надежности. В целом, она приблизительно такая же как у базисного Logan, что и логично при том, что практически вся агрегатная база взята от него. Это хорошо, но на большенном и томном кузове появились некие препядствия, которых не было у базисной модели, в особенности с задней подвеской. Ранее срока выходят из строя задние рессоры и сайлентблоки балки, стремительно прогорают крепления глушителя и резонатор. У Logan такового не наблюдалось. В общем, или избыточный вес более томного кузова сказывается, или инженеры Nissan кое-где ошиблись при скрещивании подвески и кузова.

Амортизатор

3. Неоптимальные коробки

Almera получила такие же коробки что и Logan, а конкретно 5-ступенчатую МКПП и 4-ступенчатый Коробка автомат. К обоим типам коробки есть претензии.

«Механика» в целом надежна и нетребовательна, к тому же ее знают как облупленную на любом сервисе (еще бы, на столько моделей ставится), но на Almera проявился давнешний реношный «прикол» – очень недлинные передачи. Статус самой недлинной коробки Almera у Largus не отобрала, но ушла неподалеку – уже на 100 километрах в час обороты перебегают отметку три тыщи и с ростом скорости устремляются в небеса, давя на уши водителю и опустошая топливный бак. Отлично, что у реношной «механики» можно относительно беспроблемно и дешево поменять шестерни пятой передачи. Кого совершенно допечет так и поступают.

С «автоматом» еще ужаснее. Это все тот же DP2, который ставят на Logan и Duster. Коробка четырехступная и очень старая по конструкции. Надежность в последних версиях вроде чуток улучшили, но потребительские характеристики очень слабенькие – динамики никакой, переключается медлительно и невпопад, расход наращивает на два литра даже по сопоставлению с недлинной «механикой». В общем, очень непонятное наслаждение. На таком фоне «механика» смотрится лучше.

Коробка автомат DP0/DP2 в разобранном виде

4. Цена обслуживания

Хоть Almera и соткана из плоти и крови Logan, при этом первого поколения, в Nissan решили, что продают машину чуть не премиального класса. Во всяком случае так можно судить по цены обслуживания.

Невзирая на то, что на Almera был установлен особый нормочас, ниже чем на другие модели, все равно цены на ТО приводят в кошмар покупателей экономной машины. Тем паче, что в примыкающих автосалонах Рено обслужить фактически такую же машину можно дешевле. Не говоря уже о Largus, который тоже отличается только кузовом, а по внутренностях схож, его обслуживать у «официалов» еще дешевле.

Nissan Almera на техническом обслуживании

В попытке вынуть больше средств из кармашка обладателя ниссановцы не только лишь поставили высочайшие цены на работу и расходные материалы, да и достаточно креативно отнеслись к регламенту. Например, на машину все годы выпуска безальтернативно устанавливался мотор Рено K4M, у которого в приводе газораспределения употребляется ремень. Естественно, этот ремень нужно временами поменять. На Largus с Рено K4M интервал подмены установлен на 100 20 тыщах км (при этом ремень этот пробег выдерживает без заморочек), у нового Logan с таким же мотором – девяносто тыщ км, а у Almera – шестьдесят тыщ км. Другими словами к тому моменту, когда обладатель Largus один раз поменяет ремень, владелец Almera «озолотит» дилера Nissan два раза, хотя смысла в таком маленьком сроке подмены нет – ремни прогуливаются подольше.

Ремень ГРМ в движке K4M

Еще увлекательнее с тормозной жидкостью. На всех машинах платформы B0 ее подмена предусмотрена раз в девяносто тыщ км, а у Almera раз в 30 тыщ км, хотя тормозная система вточности такая же. Почему? Nissan и его дилерам просто охото заработать на техобслуживании. Вот и выходит, что машина как бы дешевая и запчастей много дешевеньких, но если ездить к официалам, то километр пробега обходится очень недешево.

5. Стоимость

Но все-же основным фактором, который поставил крест на машине, стала ее стоимость.

Покупателей не обманешь, хотя на радиаторной решетке и красуется эмблема Nissan, все таки знают, что по сути это Logan с увеличенной колесной базой. При этом сам Logan уже издавна обновился, у него увлекательная наружность и в салоне стало лучше, а у Almera все очень старенькое. И при всем этом она стоила в похожих комплектациях на 100-150 тыщ рублей дороже чем Logan и Largus. В общем, машина очевидно была обречена. Наверное с более вменяемым «ценником» ее можно было выпускать и продавать до сего времени (Largus с таким же старенькым салоном отлично это делает), но снижать цена в Nissan не захотели и просто сняли автомобиль с производства. Хотя можно было сделать рестайлинг, убрать совершенно уж тривиальные анахронизмы, чуток понизить цены и вышел бы хороший и пользующийся популярностью автомобиль, который на ура бы разбирали для работы в такси и частники, которые ценят простор в салоне. Но, как досадно бы это не звучало, не сложилось.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено облюбовать для пасмурной погоды, и это быть может качественные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить летние покрышки. В прочем Раз вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается предпочесть для пасмурной погоды, и это быть может фирменные летние шины. Для осени рекомендуем купить зимние шины в спб. Так же Разве что, вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер".