Забияки в движке G4KD – причина, профилактика, методы устранения
Двухлитровый мотор Kia-Hyundai G4KD издавна на слуху у российских водителей. Он стал известен благодаря обильному применению – движок ставился как на лучшие модификации седанов C-класса, так и на автомобили D-класса, также малоразмерные и полноразмерные кроссоверы всей линейки как Kia, так и Хэндэ. Количество проданных машин с таким мотором перевалило за сотку тыщ. Казалось бы, агрегат должен быть удачным, раз так обширно употребляется, но основная «особенность» мотора «вылезла» не сходу, а когда основная масса покупателей приблизилась к пробегам 100 тыщ км – в сервисы стали массово обращаться клиенты с жалобами на забияки цилиндров. В профильных обществах это вызвало бессчетные дискуссии – почему задирает, как решить делему и как эксплуатировать так, чтоб не задирало, стоит страшиться задиров обладателям фаворитных Creta с двухлитровым мотором? На все эти вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.
Забияки в движке G4KD
Родословная от Митсубиши
G4KD ведет свою родословную от совместного проекта корейского производителя с Митсубиши и Chrysler. Кто-то вообщем считает, что это лицензионный японский движок, но это не так. Автозаводы скинулись и вкупе разработали новый мотор, при этом, судя по имеющейся инфы, основную работу сделали корейские инженеры. Далее мотор стал интенсивно употребляться – у корейцев он получил индекс G4KD, у японцев – 4В11. Было это еще в две тыщи 5 году. С того времени он в различных модификациях устанавливался на неограниченное количество автомобилей – Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Хэндэ Elantra, Хэндэ ix35, Хэндэ Sonata, Митсубиши Ланцер, Митсубиши Аутлендер, Митсубиши ASX / RVR, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Proton Inspira и другие.
G4KD Kia Sportage
Мотор имеет два литра объема и родную мощность порядка 165-166 «лошадок». Таким он продается практически по всему миру, не считая Рф. У нас, в целях попадания в более дешевенькую налоговую категорию, движок программным методом дефорсировали до 100 50 л.с. Многие обладатели ставят европейские прошивки и без особенных морок получают надбавку в мощности.
Движок квадратный – ход поршня равен поперечнику цилиндра (86 мм), наибольший вращающий момент 100 девяносто 6 Нм при четыре тыщи восемьсот оборотах за минуту. Движок имеет два распредвала и систему электрического конфигурации фаз, при этом как на впуске, так и на выпуске. Штатный бензин – АИ-95, но в Рф допускается внедрение «девяносто второго». Многие обладатели так и делают, и никаких заморочек это не приносит. В Митсубиши на базе этого мотора сделали турбованный вариант, который устанавливали на спортивные Ланцер, но тот мотор очень изменен и ассоциировать их нет смысла.
G4KD/4B11
Видимо, различные модификации мотора все-же мало отличались от базисного агрегата, поэтому как неувязкой с забияками мучается только G4KD, при этом выпускаемый с начала «десятых» годов, аналог в Ланцер, Аутлендер и ASX ездит без особенных заморочек, в том числе и в Рф. Отсутствие заморочек у таких же моторов на машинах других марок добавляет делу загадочности и осложняет поиск обстоятельств.
Внимание, забияки
Истории с забияками G4KD схожи как под копирку. На относительно маленьких пробегах (от 50 до 100 50 тыщ км) у моторов начинает появляться железный стук. Поначалу лишь на прохладную, до прогрева, позже уже и на жарком моторе стучит, все в большей и большей степени. Сразу со стуком начинает возрастать расход масла. Исследование эндоскопом указывает, что стены блока цилиндров в бессчетных забияках. Неувязка начинается с третьего цилиндра, позже распространяется на 2-ой и 4-ый, а вот в первом цилиндре забияки встречаются еще пореже.
Забияки в цилиндре G4KD
Исследование отзывов и профильных форумов указывает, что неувязка массовая. Задирает не все движки, но много, реально много. Про забияки говорят автомобилисты из различных погодных зон Рф, с различными пробегами, манерой езды и обслуживанием. У всех наблюдается однообразная картина, означает это не разовый эпизод, а особенность данного мотора, которая проявляется с вероятностью очень высочайшей, чтоб можно было ею пренебречь.
Интересно, что производитель официально делему не признал. Ни Kia, ни Хэндэ не устраивали отзывных компаний, не приглашали клиентов на проверку, в общем, сделали вид, что с движками все отлично. Вобщем, тем, кто обращался со стуком мотора в гарантийный период официальные дилеры время от времени производили подмену блока цилиндров по гарантии. Здесь как кому повезет, некие дилеры включали «дурачка», всеми правдами и неправдами открещивались от стуков, кто-то был более покладистый. Но в большинстве случаев делему обладателю автомобиля приходилось (и приходится до сего времени!) решать без помощи других и за собственный счет.
Блок с поршнями и кольцами
Требуется ли срочный ремонт? Какое-то время мотор еще сумеет поездить, со стуком, жором масла, троением и нехорошим запуском. Но это все равно отсрочка – в какой-то момент «капиталку» делать все равно придется. Естественно, перед этим все обладатели желают получить ответы на два извечных российских вопроса – кто повинет и что делать.
Кто повинет
Почему G4KD мучается забияками – одна из самых фаворитных тем на авто форумах. Невзирая на то, что над вопросом бьется много разных профессионалов, конкретной и доказанной версии, которую поддерживают все, нет. Есть различные догадки, которые имеют собственных приверженцев и врагов. Разберем самые пользующиеся популярностью из их.
1. Локальный перегрев поршня. Все, кто делал полный ремонт G4KD, направляли внимание на то, что забияки исключительно в нижней части цилиндра, там, где прогуливается юбка поршня, разумеется, что задирает конкретно она. Но почему? Поршень облегченный, с недлинной юбкой, он не очень отлично отводит тепло, которое вырабатывается при брутальной езде. Поршень перегревается, расширяется и «карябает» цилиндр. Неувязка утежеляется тем, что у G4KD нет масляных форсунок, которые распыляли бы на поршень масло и обеспечивали дополнительное остывание. Версия очень пользующаяся популярностью, сначала благодаря нескольким раскрученным ютуб-каналам, которые ее продвигают. В принципе, все разумно и похоже на правду, но некие вопросы появляются, к примеру, почему нет задиров на 4В11, у которого тоже нет форсунок и вточности такой же поршень? И как поможет масляная форсунка если она прыскает масло не на ту сторону поршня, которая задирает, а на обратную? Сторонники локального перегрева эти вопросы обходят стороной.
Забияки на поршнях. Фото — drive2
2. Богатая смесь и малый термический зазор. У этой точки зрения меньше приверженцев, но ее поддерживают в неких узнаваемых автосервисах. Чтоб уменьшить шум и вибрации, инженеры Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили термический зазор поршня. Так, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет забияки на цилиндре. Эта теория отлично ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет (у Митсубиши своя прошивка), да и у нее есть обоснованная критика – несколько непонятно, чтоб в Kia в эру борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение консистенции ради сказочной тишины работы мотора. Тем паче, что у Sportage в заводской прошивке очень низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой консистенцией. Термические зазоры? Может быть, но неуж-то вся неувязка исключительно в их?
3. Технологическое упрощение и экономия на материалах. G4KD – броский пример для любителей рассуждать об разовых автомобилях и полной экономии на всем. Некие автолюбители направили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, не считая того, завод стал использовать другие материалы. Теория очень непонятная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки.
Коленвал G4KD
4. Забияки из-за катализатора, который рассыпается от отвратительного бензина. Остатки керамики попадают в мотор и трутся о железные части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Таковой заболеванием мучаются корейские моторы 1,6, у двухлитрового агрегата катализатор размещен по-другому, довольно далековато в выпускном тракте, и возможность его попадания в движок даже в случае разрушения мала.
5. Просчеты в конструкции мотора. Те, кто разбирал движок, в один глас молвят, что система смазки у него не самая успешная – масляные каналы очень тонкие, а масляный насос не самый производительный. Есть пример, когда обладатель Kia Sportage ставил для себя манометр и на холостом ходу намерил давления масла около 0,5 бара. Понятно, что с таким показателем смазка не самая высококачественная. Не считая того, в почти всех спецификациях написано, что мотору показано очень жидкое масло 5W20, тогда как многие официальные дилеры льют 5W30, а и время от времени и 5W40. Вот и выходит, что сходу послу запуска движок не получает подабающей смазки. Критики этой теории замечают, что такая схема у многих моторов, но их не задирает в таком количестве. С этим стоит согласиться, сама по для себя эта причина навряд ли приведет к забиякам, но она отлично смешивается с одной либо несколькими другими факторами.
В чем причина задиров – внушительно обосновать так никто и не сумел. Сторонники локального перегрева обожают приводить случаи, что движки, которым во время «капиталки» врезали масляные форсунки, прошли уже после ремонта по 100 тыщ км и поболее без задиров. Да и «капиталка» без масляных форсунок тоже дает положительный результат. Подборка, естественно, мала, но ситуаций, когда «откапиталенный» мотор опять «задрался» не зафиксировано. Во всяком случае, пока. Выходит, что изготовленный в мастерских движок прогуливается подольше промышленного.
Что делать
Понимающие о дилемме обладатели G4KD, естественно, переживают за собственный мотор и повсевременно спрашивают можно ли как-то при помощи особенностей эксплуатации продлить его жизнь и обойтись без капиталки на относительно маленьких пробегах. В одном сервисмены однозначны – если мотор уже стучит и забияки есть, то не поможет ничто, только чинить. Невзирая на мировоззрение, что моторы у «корейцев» разовые, G4KD научились хорошо чинить. Есть варианты и с гильзовкой, и с расточкой – оба имеют право на жизнь. Гильзовка пользуется большей популярностью сначала так как в запущенных случаях забияки могут быть такими глубокими, что точить блок придется очень глубоко, а стены у него тонкие, ну и поршни с родными размерами приобрести проще и дешевле, чем ремонтные. Зависимо от материалов ремонт может потянуть на сумму от восемьдесят до 100 20 тыщ рублей.
Блок цилиндров G4KD
А вот контрактные движки обладатели G4KD практически не употребляют, и верно – гарантий, что приобретенный мотор будет длительно работать никаких. В данной ситуации чинить вправду лучше.
Если задиров нет, движок не стучит, то можно испытать продлить его жизнь, изменив режим эксплуатации. Весело, что какой бы теории о причине появления задиров не придерживался той либо другой моторист, советы у всех схожие:
1. Уменьшить интервал подмены масла с пятнадцать хотя бы до 10, а еще лучше до 7,5 тыщ км и заливать масло вязкостью 5W20.
2. Непременно прогревать движок до движения, в особенности в зимний период.
3. Не давать больших нагрузок, пока мотор не прогреется до рабочей температуры.
4. По способности избегать больших нагрузок на движок в течение долгого времени, а периоды «отжига» чередовать со размеренной ездой.
5. По способности избегать нередких прохладных пусков, не эксплуатировать автомобиль без особенной необходимы в сильные морозы.
Советы, признаться, не новы, все это можно сказать про хоть какой мотор, но в случае с G4KD это критичнее, чем обычно. При этом, это не панацея – забияки фиксировались даже у машин, которые эксплуатировали в очень щадящем режиме.
Брать либо не брать
Шум с G4KD приметно разладил репутацию этих моторов, в особенности на вторичном рынке. Обладателям машин с G4KD приходится снижать стоимость, чтоб реализовать автомобиль.
Невзирая на то, что производители не признавали делему, они все-же отреагировали на ситуацию. С две тыщи семнадцать года на моторы G4KD стали ставить масляные форсунки. Некие специалисты считают, что сейчас неувязка решена. Так это либо нет гласить пока рано, ведь основная масса машин конца две тыщи семнадцать и две тыщи восемнадцать года еще не накатала значимые пробеги, чтоб можно было делать выводы.
В этой связи многие интересуются ситуацией с самым пользующимся популярностью кроссовером на русском рынке Хэндэ Creta, на который тоже устанавливается двухлитровый мотор. Но это уже другой движок G4NA. Естественно, он кое-чем похож на G4KD, но все-же отличается, и да, на него стали ставить масляные форсунки, при этом с самого начала выпуска. Многие двухлитровые Creta уже накатали по 100 тыщ км, но пока инфы о массовых забияках не возникало.
История с G4KD вышла менторская. Невзирая на развитие технологий, даже в современных авто нельзя быть до конца уверенным в надежности и ресурсе. Купив новый автомобиль, можно отправиться на «капиталку» уже при пробеге в 50-100 тыщ км. Отлично еще если по гарантии. И биться с этим фактически никак нельзя.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается купить для прохладного времени года, и это может быть будут отличные зимние колеса. Для лета рекомендуется купить новые покрышки. Возможно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить легко покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто". Так же помните о шинах, которые можно избрать для холодной осени, и это возможно будут надежные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".