Барабанные тормоза: устройство, плюсы и минусы
Трудно представить автомобиль без тормозной системы. Не так издавна, более применяемыми числились барабанные тормоза. Разглядим устройство механизма, механизм работы, также более распространенные неисправности. Изучим некие советы по эксплуатации, как верно смотреть и не допускать износа и выхода из строя детали.
На барабанный тормоз Фольксваген Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью убрать скрип.
Устройство и механизм работы барабанных тормозов
В современном автостроении, «барабаны» уже не настолько популярны, как еще 20 годов назад, им на замену приходят более современные и надежные дисковые. Но, посреди экономного класса автомобилей, все еще встречается такое устройство тормозной системы, как «барабаны». Обычно, их устанавливают сзади, а дисковые впереди. Популярность у производителей такие системы получили за дешевизну в производстве, также возможность просто интегрировать ручной тормоз.
Слева дисковый, справа барабанный тормоз
Но, что касается обслуживания, то барабанные системы довольно сложные, ведь тут еще больше деталей и компонент, чем у тех же дисковых, хотя механизм работы у обоих схож. Барабанный тормозной механизм состоит из вращающейся части (самого барабана), также недвижного механизма, вроде тормозных колодок и щита. Итак, подробное устройство механизма, из чего оно состоит:
• Конкретно самого барабана, устанавливаемого на ступицу колес.
• Тормозных колодок, на которые дополнительно инсталлируются фрикционные накладки.
• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями.
• Особых стягивающих пружин (для колодок).
• Тормозного щита (зависимо от модификации, может устанавливаться как на ступицу, так и конкретно на опору).
• Разных опор (с регулятором) и стоек для колодок.
• Системы стояночного тормоза (трос, рычаг).
Устройство барабанного тормоза
В неких моделях, применяется для надежности при эксплуатации два рабочих цилиндра.
На самом деле, глобальной различия меж тормозными системами в механизме работы нет, но есть свои тонкости, беря во внимание наличие в барабане дополнительных деталей. Уже узнали, что основными деталями являются колодки, также цилиндры, где один, а где и два, не в этом сущность.
Механизм работы заключается в последующем. При нажатии на тормоз, жидкость в цилиндрах сжимается и поршень «заставляет» колодки прижиматься к барабану. И происходит так, что колодки прижимаясь, как будто заклиниваются. Но, с учетом этого, колодкам же необходимо как-то отодвигаться, потому и стали использовать возвратимые пружины.
Внедрение регуляторов обосновано тем, что нужно повсевременно поддерживать наилучшее расстояние до барабана от колодок. Например, если колодки износились, поршень востребует больше воды, чтоб преодолеть расстояние, отчего педаль станет уходить поглубже (в пол).
Сейчас практически везде стали использовать автоматический регулятор. При каждой остановке машины, колодки, как и требуется, очень прижаты к барабану. При оборотном действии, когда давления на педаль нет, регулятор для роста зазора сдвигается на один «зуб». В принципе, регулятор кое-чем похож на обычный болт с резьбой. Хотя бывают конструкции еще проще, в виде обычный пружины либо скобы, связанной с возвратимыми пружинами.
Что касается работы ручного тормоза, то тут также ничего сложного нет.
Рычаг ручного тормоза, который связан с колодками с помощью стяжной планки, приводится в действие при помощи натянутого троса. Другими словами сам «ручник» подымается, натягивается трос, которые тянет рычаг, последний в свою очередь повлияет на распорную планку, которая и раздвигает и сдвигает колодки в оборотном направлении.
На какие авто устанавливают барабанные тормоза?
Выставленные системы тормозов практически везде употребляются в классе А, потому что вес автомобилей маленький, потому и сверх действенные системы торможения, тут без надобности. Также употребляются барабаны в большинстве моделей экономного класса В — это KIA RIO 4, Хэндэ Solaris в средних комплектациях, российские Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, семейство ВАЗ 2107-15, Vesta, Xray, Рено Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Фольксваген Polo Sedan, Шевроле Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Опель Корса, Daewoo Nexia, Lanos.
Барабан Лада Приора
Посреди А сектора — Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Шевроле Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.
Задний барабан Дэу Матиз
Посреди джипов — UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Митсубиши L200, Фольксваген Amarok, Great Wall Wingle.
Тормозной барабан Фольксваген Амарок
Плюсы, минусы, также отличия барабанных тормозов
Минусы можно подсчитать исходя из того, что барабанные тормоза приметно ужаснее тормозят, а обстоятельств этому и соответственно минусов, несколько:
• Слабенький контакт. Даже если употребляется два поршня, у колодок большая площадь соприкосновения, и они просто не в состоянии удержать умеренно колодки, виду этого и непостоянность контакта.
• Нагрузки. Вроде бы тупо на данный момент не прозвучало, но сильное давление в цилиндрах, способно «порвать» барабан. Дело в том, что колодки работают, вроде бы наружу, другими словами полностью возможно, что при большенном усилие барабан может «порваться».
• Нехорошее сцепление. Беря во внимание, что корпус барабана закрытый, а означает и продукты износа с фрикционных накладок, остаются снутри. Попадая на поверхности трущихся деталей, существенно усугубляет сцепление.
• Перегрев. Вспомним, что барабан закрытый и соответственно никакого обдува нет.
• Прикипают, примерзают колодки. Не изредка, что после долгого взведенного «ручника» либо брутального использования тормозов перед остановкой (фрикционные накладки очень греются), колодки могут прилипнуть. Прилипают они, как уже ясно к той части барабана, об которую и трутся. Схожая неувязка встречается зимой, когда примерзает «ручник». Проехав колесами по луже, снегу, влага попадет на колодки. И если затянуть «ручник», колодки просто примерзнут, беря во внимание минусовую температуру.
Наледь на барабане
Сорвать заклинившее колесо в таком случае трудно, придется «поддомкрачивать, снимать колесо и отверткой или монтировкой сдвигать колодки. В неких случаях, довольно полить барабан теплой водой (подойдет зимой). Также можно испытать «раскачать» машину вперед-назад, главное не переусердствуйте, чтоб не «спалить» сцепление.
Кстати, дисковые тормоза от схожей трудности избавлены.
Даже невзирая на настолько откровенные недочеты, у барабанов все таки есть определенные достоинства:
• Огромное тормозной усилие, естественно, данный пункт смотрится несколько противоречиво, с учетом выражений о слабеньком контакте, но все равно определенные плюсы есть. Например, если прирастить не только лишь поперечник барабана, да и его ширину, то существенно получится повысить общую плоскость соприкосновения с колодками.
• Износостойкость. Да, беря во внимание наименьшее сцепление, в следствие наименьший износ. Вот поэтому, колодки на барабанах «ходят» часто более 70 000 км. Кое-где даже больше, прямо до 100 50 000 км, естественно все находится в зависимости от критерий эксплуатации.
• Защита от грязищи. Пыль, влага, грязюка снаружи сюда просто не просачивается (исключение только у тех систем, где изготовлены «ребра проветривания).
Исходя из перечисленного выше, можно сказать, что отличия исключительно в конструкции (есть ли обдув), размерах и форме колодок, также в принципе различия конфигураций и методов крепления.
Неисправности
Можно выделить порядка 7 главных заморочек, с которыми приходится в какой-то момент столкнуться каждому автолюбителю. Итак:
1. Износ колодок, барабана. В особенности небезопасна ситуация, когда износ происходит сразу, не изредка в таких случаях, колесо просто блокировалось. Кстати, если износ стен барабана не большой, довольно сточить выступающие бортики и отрегулировать систему натяжения колодок.
Изношенный колодки барабана Фольксваген Passat 1996
Что касается колодок, то их поменять следует в таком случае:
- если фрикцион нанесен при помощи клея, то допустимый износ — 1,6 мм;
- если фрикцион держится на заклепках, допустимый износ — 0,8 мм.
2. Перекосы колодок, кстати, не изредка становятся предпосылкой резвого износа внутренних стен барабана, неравномерного стирания, отчего приходится получать новейшую деталь.
3. Поломка стоек, пружин, распорных планок.
Схема
4. Обрыв троса либо облом рычага «ручника».
Пружина барабана. Фото — drive2
5. Отсоединения фрикционных накладок.
6. Повреждение цилиндра, манжета, трубопровода. В конечном итоге, разгерметизация, утечка тормозной воды.
При частичной разгерметизации, может быть, «завоздушивание» системы и ухудшение работоспособности. При полной утечке воды, отказ тормозов.
7. Небезопасна коррозия пружин, потому что они могут «зависнуть» и не работать, как надо.
Советы по эксплуатации
Как таких правил эксплуатации для барабанных тормозов нет.
• Инспектируйте минимум каждые 20 000 км состояние колодок.
• Аналогично стоит проводить проверку состояния пружин, распорок, стоек, рычагов.
• Не запамятовывайте смотреть за объемом тормозной воды.
• Также обращайте внимание на наличие подтеков вокруг цилиндров, может быть, порван манжет либо трубопровод.
Хотелось бы привести некие советы по «прикатке», только установленных колодок. Итак:
• Выберете местность, где можно тихо разгонятся и резко тормозить без угрозы, для других водителей.
• Сделайте 10 циклов: разгон до 60-70 км/час, резкое торможение до 10 км/час. Главное это делать без остановок, скинули скорость до 10, сразу набирайте 60-70.
• После чего дайте тормозам «отдохнуть», преодолейте 5 км. в умеренном режиме, без необходимости нажатия тормоза.
Запомните, ни при каких обстоятельствах не останавливайтесь после проведенных 10 циклов. В неприятном случае, на стенах барабана останутся частички прогретого фрикциона. Тем нарушится площадь соприкосновения и сцепление.
Заключение
В заключении хотелось бы сделать акцент на том, как принципиально делать регламентные либо даже повторяющиеся «осмотры» этого узла, который без преувеличения оказывает влияние на безопасность вождения. Изношенные детали могут привести к суровым последствиям и дорогостоящему ремонту.
Ну что сказать, помните о шинах, которые можно отобрать для лютых морозов, и это по возможности отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить летнюю резину. Возможно ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Безусловно, помните о шинах, которые не запрещается выбрать для холодной поры, и это возможно будут фирменные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. Вероятно ежели вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить возможно покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины".