Как без помощи других поменять кольца и сальники клапанов на Митсубиши Ланцер IX
Рядные моторы Митсубиши Ланцер IX на практике хорошо себя зарекомендовали. Они надежны и имеют достаточно благопристойную мощность. Но сложные условия эксплуатации в Рф способны значительно уменьшить ресурс японских агрегатов. В особенности нередко это связано с масляным голоданием ДВС.
История задачи
Моя машина прошла около 100 70 000 км, в протяжении всего пробега использовалась синтетика Mobil 1. К этому времени расход масла стал доходить до два л. на три 000 км. Особо по этому поводу я не переживал – просто доливал литр масла за месяц. Читая форумы лансероводов, узнал, что нужна подмена маслосъемных колпачков Лансер 9, также не помешает ревизия поршневых колец.
Знакомые автолюбители отмечают, что угар масла – это неудача всех Ланцер. По большей части предпосылкой являются маслоотражающие сальники клапанов, но почему они залегают – определенного ответа так и нет. В ближайшее время у меня появилось чувство, что с автомобилем что-то не так. Кроме завышенного расхода моторного масла направил внимание на последующие причины:
Появился синий дым из выхлопной. Незначительно снизилась тяга. На свечках появился темный нагар.
Вроде бы там ни было, вопрос добивался решения. Плюс ко всему, многие молвят, что несгоревшее масло засоряет катализатор, и достаточно скоро придется его поменять либо ставить нейтрализатора. В конечном итоге решил все сделать без помощи других, благо гараж и какой-никакой инструментарий в наличии имеется.
Что приготовить для подмены маслосъемных колпачков и поршневых колец на Лансер 9
Сначала, я заполучил нужные запчасти, ниже привожу перечень:
Маслоотражающие сальники для впускных клапанов – Ajusa 12019800. Маслоотражающие сальники для выпускных клапанов – Ajusa 12019900. Прокладка клапанной крышки – Elring 125.950.
За запчасти для подмены маслосъемных колпачков и колец на автомобиле Лансер девять пришлось выложить около девять 000 рублей. К этой сумме необходимо приплюсовать масло за два 000 и антифриз за 700. В конечном итоге вышло около двенадцать 000 рублей. К списку необходимо добавить ремень ГРМ и его ролик, из-за экономии я их не менял.
Сальники коленвала и распредвала не пригодились, но это не означает, что у другого автовладельца будет такая же ситуация. Стоимость этих деталей невелика, потому лучше, чтоб они были приобретены заблаговременно – как говориться, чтоб еще раз не бегать.
Технологический процесс ремонта
Сходу сообщаю, что я не проф автомеханик, потому процедура ремонта мной производится по большей части в согласовании с технологическими советами. Если кто менял сальники клапанов на ВАЗ 2110, тому будет легче, так как сам процесс аналогичен.
Старт эпопеи обычно начинается с отключения «минусовой» клеммы АКБ, после этого необходимо снять провода катушек, вытащить их из колодцев и вывернуть свечки.
Отвернуть 6 болтов клапанной крышки и демонтировать ее. Открутить правую опору мотора и шкив помпы, после этого снять ремни. В фронтальной части мотора открутить кожух катколлектора и демонтировать сам коллектор. Снять корпус воздушного фильтра, и отсоединить шланги топливной рампы. Демонтировать термостат. Отсоединить от головки дроссель и впускной коллектор для удобства выполнения операций. Открутить болты ГБЦ и снять головку.
На клапанах оказалось некое количество нагара, хотя и не так критичное количество. Процесс подмены маслосъемных колпачков на движке собственного Лансер девять я отложил, и занялся цилиндро-поршневой группой.
Устанавливаем новые маслосъемные кольца
Приступаем к нижней части мотора. Сначала открутил усилитель картера, а после чего – болты картера. Последующие мои деяния:
Открутил крышки всех шатунных подшипников. Вкладыши оказались в достаточно солидном состоянии, невзирая на пробег. Вынул поршня и почистил их. Компрессионные кольца не залегли и оказались в неплохом состоянии, хотя в неких местах нагар все таки находился. Маслосъемные кольца залегли намертво – пришлось их с помощью отвертки выковыривать. Поменял маслосъемные кольца.
Как ни удивительно, но многие автомобилисты не уделяют особенного внимания корректности установки колец, считая, что особенной роли эта операция не играет. И, нужно сказать, зря. Опытные мотористы рекомендуют:
Маслосъмное кольцо – состоит из 3-х частей. Сначала ставится пружинное кольцо, так, чтоб стык находился напротив вас. Дальше инсталлируются узенькие кольца, но сейчас стык 1-го смотрел на лево, стык другого – на право. Верх наборного кольца определяется сжиманием 2-мя пальцами. Направление прогиба показывает на верх. 2-ое наборное кольцо устанавливается прогибом вниз. Компрессионные кольца – имеют надписи, итак вот, они при установке должны быть ориентированы ввысь. Соединения колец также должны быть ориентированы в различные стороны.
Принципиально! Перед сборкой поршневой группы все элементы смазываются маслом, в неприятном случае 1-ый старт обернется множественными забияками.
Установка маслоотражающих сальников и реставрация клапанов
Для выполнения подмены неисправных маслосъемных колпачков на Лансер девять полностью подойдет вазовский рассухариватель, хотя он и очень неудобен в работе. Для начала необходимо снять валы коромысел, и только позже установить приспособление для сжатия клапанных пружин. Рассухариватель фиксируется болтом в одно из отверстий ГБЦ. Сжимая приспособлением пружину, пинцетом необходимо вытащить из тарелки два сухаря. После чего устройство переставляется на последующий клапан, а тарелка и пружина снимаются.
Клапана я чистил с помощью шуруповерта, ножика и наждачки-нулевки, зажимая шток в патрон. Головку блока вымыл и приготовил все к притирке. Для этого подойдет притирочное устройство для ВАЗ на шестнадцать клапанов. Контактная фаска клапана обрабатывается притирочной пастой, после этого на шток надевается приспособление. Вращая клапан в различные стороны, необходимо временами отрывать фаску от седла.
Настало время ставить новые маслосъемные сальники и засухаривать клапана назад. Тут принципиально накрепко зафиксировать головку и снова поставить приспособление. Процедура подобна , так что особенных заморочек не появлялось – на шестнадцать клапанов ушло около часа времени. Осталось совершенно мало:
Установить распредвалы и коромысла, валы необходимо выставить по меткам. Очистить от грязищи привалочную плоскость ГБЦ и блока цилиндров. Скооперировать метки на шестеренке под шкивом коленвала и проверить положение поршней. Установить новые прокладки и собрать все в оборотной последовательности.
Запамятовал сказать, что совместно с подменой маслосъемных колпачков и поршневых колец на Лансер девять лучше поставить новый воздушный фильтр. После конечной сборки заливаем антифриз и масло. Завел мотор и на холостых отдал ему прогреться, после этого проверил уровень масла и отсутствие течи.
Резюме
Все операции делал без помощи других, кроме установки головки, так как в сборе она томная. Если ее демонтаж не представляет особенных проблем, то монтируя в одиночку, можно разрушить прокладку. На все ушло четыре денька. Предпосылки увеличенного расхода в виде закоксованных колец и потерявших упругость сальников клапанов благополучно устранены.
Алексей Денисов.
Так же помните о покрышках, которые позволено наметить для ледяной весны, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для весны рекомендуем купить летние колеса. В прочем Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо Питер". Ну что сказать, помните о шинах, которые возможно выбрать для зимы, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно Разве что, вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер".