Как реальна мысль подземных транспортных тоннелей Илона Маска
05-07
2 семьсот 50 два
Статья об идее Илона Маска сделать подземные туннели для авто движения. Как реальна эта мысль? В конце статьи — увлекательное видео про Илона Маска.
Содержание статьи:
Кто из автомобилистов хотя бы раз в жизни не грезил о магической дороге, по которой можно попасть в точку предназначения за максимально маленький срок, минуя городские пробки, пешеходные переходы и обычный на светофорах?
Илон Маск и его идеи
Илон Маск (англ. Elon Musk) является инвестором, акционером, инженером, основоположником нескольких компаний, изобретателем и, как говорят некие издания, известным плейбоем. Конкретно Маском была базирована платежная система PayPal (которую он позднее продал) и компания SpaceX, занимающаяся разработкой многоразовых ракет-носителей.
Но больший энтузиазм в этом случае представляет компания Tesla Motors, начавшая свое существование в две тыщи три году. Tesla Inc. занимается разработкой электромобилей последнего поколения и достигнула в этой отрасли впечатляющих результатов, представив несколько вариантов изделий. И хотя 1-ый выпущенный в две тыщи восемь году автомобиль не отличался совершенством (во время тестирования на ток-шоу он потерпел фиаско), работы не закончились. И ожидания оправдались — последующая модель получила широкую популярность, невзирая на импозантную цена.
Создание электромобилей, наверняка — самая удобная из мыслях Маска. Другие не отличаются таковой приземленностью, для их подходят, быстрее, определения «масштабность» и «фантастичность». На одном из последних выступлений Илон заявил, что собирается работать над отправкой людей на Марс и созданием сети подземных автодорог.
Проект The Boring Company
Во время проведения TED-конференции в Ванкувере Маск выступил с заявлением о том, что собирается заняться разработкой автодорог, располагающихся под землей. По его словам, такая система сообщения дозволит биться с пробками на дорогах и существенно ускорит передвижение автомобилей.
Глава SpacesX даже представил для ознакомления с новейшей системой передвижения анимированный видеоклип, в каком наглядно показывается весь процесс.
Необходимо отметить, что мысль разработки типичного «автомобильного метро» смотрится полностью уместно. Авто сумеет съехать с дорожного полотна на особый поддон-подъемник и, спустившись на нем в подземное место, отправиться к точке предназначения по проложенной полосы. Прокладка нескольких схожих трасс по определенным маршрутам полностью реальна и не вызывает суровых колебаний своим устройством.
Но Маск, оставаясь верным характерному ему размаху, не признает схожих полумер.
Изобретатель планирует не просто сделать подземные дороги, он желает выстроить всеполноценную сеть тоннелей, не достаточно чем уступающих (а может, и не уступающих совсем) наземным дорогам. Маск уверен, что полностью реально сделать тоннели-дороги в 30 ярусов, по которым авто сумеют передвигаться со скоростью как минимум двести км/ч.
Для воплощения этой идеи Илон основал проект под заглавием The Boring Company, который возглавил Стив Дэвис, являющийся основным инженером SpaceX. На данном шаге разработкам уделяется малое количество времени и основная часть профессионалов, занятых в проекте, работает внештатно. Но проект далек от заморозки и, пускай медлительно, но продвигается.
Принцип деяния подземных автодорог
Сама система отличается простотой. Чтоб пользоваться подземным тоннелем, автомобиль должен съехать на специально оборудованную полосу, где он сумеет поместиться на железный модуль-платформу. После чего модуль при помощи подъемного механизма опускается под землю и, вкупе с находящимся на нем автомобилем, отчаливает в путь по боковой полосы, которая позднее вливается в основной поток. Принцип деяния аналогичен стальным дорогам.
Когда машина добивается точки предназначения, модуль опять входит на подъемник, который поднимает его на поверхность. После этого авто продолжает движение по обыкновенной дороге, а ее место на модуле занимает другая машина.
Не считая модулей-автоплощадок, компания планирует создать закрытые модули, в каких можно будет по тому же принципу перевозить и людей.
Движение модулей происходит при помощи электронной энергии и совсем бесшумно. Разработчики убеждают, что обитатели домов, расположенных над проходящей трассой, не будут чувствовать никакого дискомфорта.
Схожая система сообщения кажется почти во всем невозможной, но компания Маска не только лишь прорабатывает эту идею на теоретическом уровне, да и начала работы по строительству первой дороги нового типа. Пока тоннель создается на местности компании и, как произнес полушутя в собственном Twitter Илон, начинается у него под рабочим столом.
По неким данным, тоннель должен будет вести к местному аэропорту, но это информация спорная. Пока работы не выходят за местность компании, обладатели могут делать, что желают, но вне ее пределов придется получить разрешение на создание тоннеля. А для того, чтоб уверить власти позволить прокладку таковой конструкции, просто неплохой идеи недостаточно. Придется поработать над практической стороной вопроса.
Трудности в процессе разработки
Принципиальные планы Маска звучат достаточно фантастично, вызывая сомнения в том, что их вправду можно воплотить.
На TED- конференции глава SpaceX обозначил три главные трудности, с которыми столкнулась команда разработчиков.
1. Цена возведения
Даже обычная ветка метро просит для собственной постройки млрд баксов, а ведь облагораживание модулей, электроснабжения и иных технологий подразумевает дополнительные издержки. Но Маск отыскал выход из ситуации. Он решил сузить тоннель от регламентируемых восемь метров до 3,6. По его словам, такое сужение способно уменьшить расходы как минимум в 10 раз. В этом случае это полностью может быть, потому что для передвижения одинарного потока машин таковой ширины тоннеля будет полностью довольно.
2. Медлительно протекающий процесс бурения
Само копание тоннеля занимает от силы пару часиков в день, все другое время тратится на укрепительные работы сделанного участка. Илона такое положение вещей, естественно, не устраивает. Он упомянул о том, что собирается создать улучшенную технологию бурения тоннелей, при которой станет может быть вести земельные и укрепительные работы параллельно вместе.
3. Организация заезда/выезда на подземное дорожное полотно
Этим вопросом также занимаются участники проекта. Их цель — очень упростить процесс и сберечь место. Маск рассчитывает оборудовать места заезда таким макаром, чтоб они занимали менее 2-ух парковочных мест.
Как реальна мысль Илона Маска
В отличие от зачинателя, многие колеблются в способности возведения схожей сети автодорог.
Но все таки мысль подземных дорог вызывает очень много вопросов. Создатель гласит о 30-ярусных магистралях, но схожая конструкция в наше время относится быстрее к области фантастики.
Даже отстроить 10 ярусов подземных тоннелей протяженностью несколько 10-ов км в наше время практически нереально. И если в техническом плане такое еще может быть, то вещественные издержки покрыть будет проблематично. А ведь Маск рассматривает вопрос сотворения настоящей авто сети, тянущейся на многие сотки и даже тыщи км.
Автодорогам придется лавировать меж коммуникационными тоннелями, линиями метро (их придется крепить дополнительно, если рядом либо снизу будут бурить другой тоннель), сваями построек (некие залегают достаточно глубоко) и т.д. Плюс к этому, не стоит сбрасывать со счетов и особенности земли, ее несущую способность и нагрузку городских сооружений на земельный пласт. Придется поработать и над методами усиленного укрепления тоннелей.
Ну и конечно, стоит пошевелить мозгами о том, что случится с городом, подземная часть которого изрыта проходами в 30 ярусов во время природных катаклизмов — землетрясений, наводнений и пр. Не начнет ли город проваливаться под землю, если верхний слой земной коры будет нарушен бессчетными «норами»? И как обезопасить от затопления и завалов сами «норы»? Ведь выкарабкаться с какого-нибудь затопленного/заваленного яруса вкупе с машиной не представляется реальным. Даже метро в таковой ситуации небезопасно, хотя оно имеет просторные выходы и находится не так глубоко под землей. Любопытно, почему Маск не упомянул о работе над этой частью собственной идеи?
Ну и второстепенные детали вызывают много вопросов. К примеру, как будут оборудоваться места с погружными модулями? И что будет происходить, когда площадка с авто уедет вниз? Ее место сразу займет другая? Либо придется ожидать, пока кто-либо не приедет в эту точку, как показано в ролике?
Заодно будет любопытно выяснить, как подразумевается «дозировать» количество автомобилей в очереди к модулю. Ведь мыслью к созданию такового метода сообщения послужили пробки на дорогах, которые доставляли Илону Маску много противных моментов, о чем он и сказал в собственном Twitter вкупе с решением сделать подземные магистрали.
Вопросов вправду много, недоработок еще более, но сама мысль имеет полное право на существование и развитие. Естественно, развитая 30-ярусная сеть по всей местности Лос-Анджелеса реалистичностью не отличается, по последней мере в последнее время сделать что-то схожее точно не выйдет. Но постройка нескольких линий, соединяющих более нужные точки городка (к примеру, аэропорт, гостиницу, увеселительные места, бизнес часть городка т.д.) представляется полностью вероятной.
Заключение о подземных транспортных тонелях
Как же реальна мысль Маска? На данный момент это кажется кое-чем из области фантастики и это вправду так. Но вопрос в том, на что будут способны технологии через несколько 10-ов лет? А через сотку? Идею автотоннелей даже на данный момент можно воплотить в жизнь, с наименьшим размахом, очевидно. Но что можно будет сделать с ней через 50 лет?
Современники Генри Форда навряд ли могли представить, что его самоходную карету время, последователи и технологии превратят в многотонные тягачи и гоночные болиды. Но...
Видео об Илоне Маске:
Другие статьи создателя:
Автоновости Рф
Статья об идее Илона Маска сделать подземные туннели для авто движения. Как реальна эта мысль? В конце статьи — увлекательное видео про Илона Маска.
Достойные внимания статьи:
две тыщи восемнадцать –
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут надежные летние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Север авто". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно заказать для зимнего сезона, и это может быть будут надежные всесезонные покрышки. Для осени рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Возможно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины".