Избираем КПП - автомат либо вариатор

Избираем КПП: «автомат» либо вариатор

Если ранее при покупке новейшей машины у русских автомобилистов выбор стоял меж механической и автоматической коробкой, то в последнее десятилетие перечень трансмиссий расширился: к традиционным «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автовладельцы уже издавна сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в Рф, как и в большинстве государств Старенького Света, до сего времени в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуток больше 40% всего российского авторынка.

Наш нынешний материал для тех, кто еще не решил – приобрести ему машину с Коробка автомат либо вариатором.

Акпп слева, Вариатор справа

За что обожать и не обожать автоматическую КПП

Популярность традиционных автоматических коробки в Соединенных Штатах не случайна: конкретно тут в одна тыща девятьсот 40 году дебютировала 1-ая настоящая коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и 4-мя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила заглавие Hydra-Matic. Достаточно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а потом была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла улучшенная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой заместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – главный элемент этой коробки, отличающий ее от всех других КПП.

Коробка автомат Hydra-Matic 1939-56 годов.

Внедрение гидротрансформатора в механизме автоматической коробки стало реальным прорывом – этот узел дозволил краткосрочно «переваривать» большой вращающий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на различных (низких и больших) скоростях, что позволило, с одной стороны, достигнуть экономии горючего, а, с другой – использовать торможение движком.

В 1990-х годах производители Коробка автомат добавили в их пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и сейчас достигнуло 9 – такими коробками оснащаются модели Мерседес-бенз и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сейчас на русском рынке – огромное количество моделей с традиционным четырехступным «автоматом» (Lada Granta, Рено Logan, Nissan Almera и другие), так и с 5, 6, 7, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в каких осуществляется с помощью того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая Коробка автомат 9G-TRONIC от Мерседес-бенз

Мы не будем углубляться в устройство традиционной автоматической коробки. Только повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки по сопоставлению с вариатором.

При всем этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы Коробка автомат

Надежность конструкции. Чтоб вывести из строя традиционный «автомат», нужно очень очень попытаться, нарушив главные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. К примеру, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При всем этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не поменять в обозначенный производителем срок (через каждые шестьдесят – девяносто тыщ км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может утратить свои эксплуатационные свойства и не делать отлично смазывать ее детали, что может потом привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту. Возможность передачи огромного вращающего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных движках) на ведущие колеса. Традиционный «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу вращающего момента от мотора к коробке, и дальше – к ведущим колесам, может «переваривать» огромные характеристики ньютон метров. В особенности это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с движками большой мощности. Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит хорошим устройством для действенного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке и назад.

Завышенный срок эксплуатации. Традиционные Коробка автомат с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы – до полгого ремонта эти агрегаты успевают пробегать до двести тыщ км и поболее. Доступное сервис. Снова же, по сопоставлению с вариаторами: работы по диагностике Коробка автомат, подмене трансмиссионного масла, ну и цена самой воды стоят дешевле, чем для бесступенчатой коробки.

Минусы Коробка автомат

Низкая приемистость. Разгон на автомобиле с традиционной Коробка автомат занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она просто не успевает стремительно перейти в режим завышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют приличный вес, сказывающийся на таких технических свойствах автомобиля, как динамика и расход горючего.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» свойственна для автоматических КПП с 4-мя и пятью ступенями, которые инсталлируются на экономные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая появляется при размыкании гидротрансформатора и коленвала мотора.

Завышенный расход горючего. Коэффициент полезного деяния у Коробка автомат ниже вследствие гидродинамических утрат энергии, возникающих в момент переключения передач, также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной воды к узлам коробки.

Достоинства и недочеты вариатора

Бесступенчатая коробка, видом которой является вариатор, появилась в одна тыща девятьсот 50 восемь году на автомобиле DAF 600, но обширное применение этой коробки пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода употребляется соответственно цепь, ремень либо тороидальные фрикционы.

Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не просит дорогостоящей эксплуатации, как у других 2-ух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Сначала вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного дела, устанавливались на авто с маломощными движками, потому что они не могли «переварить» огромные вращающие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали использовать железную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при больших показаниях вращающего момента. С того времени вариаторы устанавливают на авто завышенной проходимости и даже на некие спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот просвет (провал), который появляется при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом мотора у традиционной Коробка автомат.

Экономия горючего. Высочайший коэффициент полезного деяния содействует экономичному расходу горючего у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой коробкой гидродинамические утраты фактически сведены к нулю.

Высочайшая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автовладельцы относят это к недочетам такового типа КПП), но на средних и больших оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов употребляются крепкие и легкие дюралевые детали, которые в значимой мере понижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе горючего и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее сервис. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для их (особая трансмиссионная жидкость, поменять которую производители советуют через каждые 40-50 тыщ км, также заменяя ремня, которая делается при пробеге 100 тыщ км) обходятся обладателям таких автомобилей в приличные суммы.

Маленький срок эксплуатации. Неудача вариаторов – выход из строя электрического блока управления, который характерен для трансмиссий, сделанных до середины 2000-х годов.

Делать полный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки советуют через каждые 100-10 тыщ км.

Вариатор Субару Lineatronic с цепью

Как лицезреем, у обеих коробок передач есть свои плюсы и недочеты. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно приостановить выбор на четырех- и пятиступных автоматических коробках, которыми оснащается несколько новых экономных авто и масса — подержанных. Этот вариант неплох тем, что дозволит сберечь на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на базе технических черт этих КПП, то если вы рассчитываете приобрести автомобиль малого либо среднего класса, приглядитесь к модели с вариатором, а если для вас нужен джип – берите модель с традиционным «автоматом».

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность облюбовать для пасмурной погоды, и это быть может отличные зимние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки категории класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о резине, которую позволено заказать для лютых морозов, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для весны предлагается купить летние колеса. Так же ежели вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина".