Зачем автомобилю раздаточная коробка

Зачем автомобилю раздаточная коробка

Каждый автомобилист, непринципиально, какой машиной он обладает, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что же это все-таки за агрегат, какие функции он делает, от каких «болезней» мучается и как их предупредить, знают немногие. В главном те, у кого автомобиль обустроен полноприводной ходовой частью.

Сейчас мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув сначала статьи полноприводную ходовую часть, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней самую важную роль – она несет ответственность за передачу вращающего момента от мотора и коробки («механика» либо «автомат») на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет вращающий момент к ведущим колесам в данной пропорции, да и может, при выезде машины на бездорожье, наращивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздаточная коробка Ауди

Раздатка раздатке – рознь

Потому что есть разные системы полного привода (неизменный, автоматом подключаемый и подключаемый по просьбе), то и устройство раздаточной коробки в их разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (содержит в себе блокировки), приводные валы фронтальной и задней оси. До того как перейти к различиям, соответствующим для раздаток различного типа, разберемся в функциях их главных компонент.

Ведущий вал. Исходя из наименования, можно додуматься, что этот элемент раздаточной коробки воспринимает на себя вращающий момент от КПП и передает его дальше на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал. Находящийся меж фронтальной и задней осями дифференциал несет ответственность за последующую передачу и рассредотачивание вращающего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (вращающий момент распределяется меж фронтальной и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (вращающий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет вполне либо отчасти выключить его, в итоге чего обе оси агрессивно соединяются меж собой, обеспечивая автомобилю завышенные оффроудные возможности.

Блокируется дифференциал, зависимо от устройства раздатки, автоматом либо вручную. Тщательно о конструкции и работе этого узла можно выяснить тут.

Цепная передача. Основная ее функция – трансляция вращающего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции употребляется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда заместо цепи в приводе за передачу вращающего момента отвечают две зацепленные меж собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача. Этот узел раздатки предназначен для увеличения вращающего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем тут.

Приводные валы. Это конечные узлы раздатки, передающие вращающий момент конкретно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, обычно, размещен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал фронтальной оси соединен с ним средством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер. Раздаточная коробка имеет свою систему смазки, которая включает картер и маслосборник.

Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, побеседуем о том, какие типы конструкций этого узла бывают на вэдовых автомобилях. Их четыре:

Тип 1-ый – в этой раздаточной коробке фронтальный и задний приводные валы расположены на одной оси с мостами. Тип 2-ой – для этой раздатки типично размещение приводных валов на различных осях с ведомыми валами. Тип 3-ий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов. 4-ый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего только одну ступень, которая обеспечивает передачу вращающего момента на ведущие мосты с схожими угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, достаточно популярна у производителей вэдовых моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежного вала, за счет чего имеет малогабаритные размеры, легкий вес и работает фактически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высочайший коэффициент полезного деяния.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать фронтальный мост при движении автомобиля по дорогам с высококачественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. Из-за этого выборочного включения/отключения фронтального моста автомобиль, во-1-х, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу мотора, во-2-х, при езде по обычным дорогам, значительно сберегать горючее.

Раздатка 4-ого типа является более продвинутой, потому что позволяет регулировать угловые скорости вращения фронтальной и задней колесной оси зависимо от критерий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой либо вручную, позволяет добиваться передачи завышенного вращающего момента на ту ось, которая имеет наилучшее сцепление с поверхностью дороги.

Главные режимы работы раздаточной коробки

Различают 5 режимов функционирования раздатки. Опишем их кратко:

Включена нейтральная передача, ведущий вал крутится свободно, вращающий момент не передается на оси Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (вращающий момент передается в пропорции 1:2) Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большая часть вращающего момента передается на ту ось, колеса которой имеют наилучшее сцепление с поверхностью) Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача вращающего момента на оси идет в пропорции 1:2) Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение фронтального моста с задним, вращающий момент распределяется на ту ось, которая имеет наилучшее сцепление с дорогой). Этот режим применяется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и методы их предотвращения

Многим обладателям вэдовых авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком соответствующий рокот, который издает этот узел, когда один из его частей выходит из строя.

Очередной признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес либо их пробуксовке. Так что если услышите вой либо шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Более нередко в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток используют разные по собственной конструкции механизмы, дозволяющие перекрыть дифференциал – локеры (позволяют на сто процентов и агрессивно заблокировать механизм передачи вращающего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе долговременной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не дозволит механизму заблокировать дифференциал. Чтоб предупредить эту поломку, необходимо кропотливо смотреть за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать долгосрочную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного устройств), провода (у электронноуправляемого). Ресурс таковой блокировки – 100-200 тыщ км.

У дифференциалов завышенного трения свои болячки, более всераспространенная из их — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за нередкой пробуксовки). Чтоб избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтоб она остыла. Также следует использовать специальную трансмиссионную жидкость с присадками, предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс таковой блокировки составляет 50-150 тыщ км.

Раздаточная коробка Бмв X5 E53

2-ая всераспространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за завышенных нагрузок на коробку, а износ гнезд и шариков фиксаторов вероятен из-за загрязненности либо малого количества трансмиссионной воды в картере раздатки.

Если причина в малом количестве воды – грешим на плотность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае необходимо пристально оглядеть его и запаять образовавшиеся трещинкы. Жидкость грязная – требуется ее подмена.

Шестерня раздатки

3-я причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение фронтального моста. Она может появляться из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма фронтального моста. Он также может отключаться, если ослабели крепления подшипников фронтального приводного вала и появился перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — подмена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предупредить возникновение этих поломок можно, если верно эксплуатировать автомобиль с полноприводной ходовой частью, временами делать осмотр раздаточной коробки и впору поменять в ней трансмиссионную жидкость.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено взять для прохладного времени года, и это по возможности надежные летние шины. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем колеса артикула SUV в магазине колес с низкими ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно выбрать для ледяной весны, и это по возможности качественные летние покрышки. Для осени рекомендуем купить летнюю резину. Безусловно ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить легко шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".