Какие дисковые тормоза на велике лучше - гидравлические либо механические

Какие дисковые тормоза на велике лучше: гидравлические либо механические

В перечне черт байка графа «тормоза» вызывает не меньше вопросов, чем строчка «задний переключатель». Еще лет семь вспять вокруг систем замедления водилась масса споров, так как конструкция V-Brake соперничала с дисковой механикой. Сейчас механические «дискачи» уже вытеснили двухрычажную схему в экономном секторе, а в качестве образца предлагается гидравлика.

Стоит переплачивать за нее? Что надежнее, а что комфортнее? И, в конце концов, какая конфигурация лучше тормозит?

Разница меж дисковой гидравликой и механикой

Неопытным взором трудно найти, какие тормоза установлены на велике – гидравлические либо механические, из-за чего осознать, что лучше, а что ужаснее навряд ли получится. И там, и там вы обнаружите ручку, ротор и тормозной калипер (механизм, прижимный колодки к диску). И принцип деяния у их один – зажали ручку на руле, колодки приостановили ротор.

Глобальное отличие заключается в том, как они работают, а поточнее – в стиле передачи команды от ручки к калиперу:

Тросик. Его натяжение приводит к смещению одной колодки. 2-ая же повсевременно недвижна. Так действует механика. Тормозная жидкость либо минеральное масло. При нажатии на ручку в ней перемещается поршень, оказывая давление на жидкое вещество, находящееся в гидролинии. Так как жидкость несжимаема, средством нее усилие передается на поршни в тормозном калипере (механизм, прижимный колодки к ротору). В гидравлической схеме передвигаются обе фрикционных накладки.

Какие тормоза на велике лучше: гидравлические либо механические

Если строго оценивать вопрос, то поставлен он неправильно.

Во-1-х, механику вы встретите лишь на великах до 30 000 рублей. Все, что выше этой психической отметки, идет с гидравликой.

Во-2-х, экономный сектор отличается экономией на всем, и на тросиковых «дискачах» тоже: китайский noname набор тормозит даже ужаснее ретроконструкции V-Brake, но, как досадно бы это не звучало, они на 95% вытеснены. Гидравлическая схема в этой ценовой категории тоже не безупречна, но так как, повторимся, вибрейков уже нет, то первенство за ней.

Если посмотреть на , то механические тормоза соперничают с гидравлическими исключительно в очень узеньком ценовом спектре: 20 000-30 нуль рублей. Но он же и один из самых фаворитных. Комплектация с гидравликой, обычно, дороже Mechanical Disc на три 000-5 нуль рублей. Потому мотивированной аудиторией вопроса являются те покупатели, которые хотят сберечь эти средства, и в этом есть разумное зерно.

В фокусе сравнения такие свойства, как:

Удобство использования. Производительность торможения. Сложность обслуживания в домашних и полевых критериях. Вес. Разница в стоимости, которую мы уже обсудили.

Комфорт

Еще приятнее жать ручку гидравлического тормоза.

Как минимум из-за того, что это можно сделать одним-двумя пальцами без особенного перенапряжения. Доступная механика управляется довольно туго, и зажимать ручку до упора приходится чуть-ли не всей кистью.

Углубляясь в нрав чувств от управления дисковыми тормозными механизмами, уместно побеседовать о модуляции.

К сведению. Модуляция – это оборотная связь, другими словами возможность чувствовать через тормозную ручку то, как плотно прижаты колодки к ротору.

Итак вот, дозировать усилие на дешевенькой механике не получится. Словестно этого не почувствовать, потому покатайтесь по магазину на 3-х различных великах: с механическими тормозами, дешевенькими и дорогими гидравлическими, и обусловьте, что вам лучше. Расстановка ценностей наверное будет согласно стоимости:

Четырехпоршневая гидравлика на байке класса премиум (выше 50 000 рублей). Малое усилие на ручке (свободное перемещение одним пальцем), очень прозрачная оборотная связь. Гидравлическая система замедления с 2-мя поршнями (20 000-50 нуль рублей). Управление 2-мя пальцами, «обратка» находится, но недостаточно понятная. Доступная механика с одной подвижной колодкой. Пересаживаясь даже с экономной гидравлики, чувствуется малый уровень модуляции.

По факту ее нет, а есть два положения – тормозит и не тормозит, команду притормозить тросовый привод обработать не способен.

Эффективность

Производительность торможения не находится в зависимости от того, как связаны калипер и ручка. Тут играет роль материал и размер трущихся деталей:

Поперечник ротора. Габариты колодок. Материал фрикционных накладок.

Обычно колодки пропорциональны габаритным поперечникам дисков, ходовыми из которых являются всего два:

100 шестьдесят мм – легкое кросс-кантри (лесные тропинки, не затяжные спуски). 100 восемьдесят 5 мм – активная езда по горным дорогам.

Ремонтопригодность

Начать, пожалуй, стоит с разъяснения бродящего по велосообществу ужаса в отношении использования гидравлических тормозов на велике. Сущность его в том, что, скажем, в итоге падения, покоробленную гидролинию фактически нереально отремонтировать в полевых критериях.

Так это и есть: оборудование для прокачки и тормозную жидкость либо минеральное масло возить с собой затратно. Но современные комплекты от Shimano и Avid отличаются высочайшим качеством и разрушить их тяжело. Это раз. Два – в жестких фрирайдовых дисциплинах применяется, как ни удивительно, гидравлика, хотя падать там положено чуть не по определению. Не считая того:

Не каждый возит с собой запасной трос, а это означает, что механический тормоз отремонтировать тоже не получится. На велике имеется два тормоза и выход из строя сходу обоих – явление очень редчайшее.

Конечно, при наличии в запасном комплекте тормозного тросика, отремонтировать механику – дело 5 минут.

На сервис гидравлики необходимо порядком больше времени и дорогостоящее оборудование, да и заглядывать в нее приходится пореже.

Если на счету каждый гр, то ваш выбор – гидропривод.

Что в конечном итоге избрать

Проведем аналогию с трансмиссионным вопросом: подыскивая , вы отталкиваетесь от нрава езды. Другими словами дорогущую и сверхлегкую систему Shimano Deore XTR на походный байк никто не ставит, поэтому как по асфальту и легкой грунтовке обыкновенной Deore хватает с головой.

Соблюдайте данный принцип и в вопросе с тормозами, также в том, . Для покатушек по парку в выходной денек механика подойдет – привыкнуть к ней можно, продолжается этот процесс недолго. А вот на каждый денек лучше взять гидравлику, ведь за ней потрясающая отзывчивость.

В суровой сфере внедрения комменты излишни. Для велотуризма вы просто не купите байк дешевле 30 000 рублей, так как понятие «надежность» коррелирует с суммой более 500$. Потому тут, как и в случае с суровым кросс-кантрийным направлением, гидравлический тормоз – монополист.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно купить для холодной осени, и это должно быть надежные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить летнюю резину. Безусловно если вы пожелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить легко колеса сегмента SUV в магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно купить для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно если вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром".