Датчик положения распредвала - проверка и неисправности

Датчик положения распредвала: проверка и неисправности

До возникновения инжекторных движков моторам с карбюратором было довольно 3-х датчиков. Это были датчики температуры и давления масла, также температуры охлаждающей воды. При всем этом отказ хоть какого из их не приводил к остановке мотора, не рассматривая на данный момент последующие последствия для него.

Плюс автомобиль не был обустроен электроникой, что упрощало поиск дефектов, его сервис и ремонт.

Современный же инжекторный движок всецело подчиняется электронике, а конкретно ЭБУ (электрический блок управления). Для работы блока управления движок обустроен огромным количеством различных датчиков, следящих за положением и состоянием всех его узлов и систем.

Одним из их является ДПРВ (датчик положения распределительного вала).

В его задачку заходит отслеживание фаз газораспределения. На моделях авто с 2-мя распредвалами может быть установлено два датчика.

Но электроника накрепко работает только в случае, когда все датчики исправны и не искажают передаваемые в блок управления сигналы.

Так для работы мотора ЭБУ нужны данные о положении коленчатого и распределительных валов, которые должны работать синхронно. Для этого агрегат обустроен ДПКВ (датчиком положения коленчатого вала) и ДПРВ.

Для определения определенного цилиндра, находящегося в конце такта сжатия, блок управления держит под контролем в каком положении находится распредвал относительно коленчатого вала при помощи датчика распредвала.

На основании показаний этих датчиков блок управления дает команду на подачу искры и определенной дозы горючего через форсунки в определенный цилиндр мотора.

Устройство ДПРВ

Существует два типа датчиков положения распредвала:

• Индукционный (ИД);

• Магнитоэлектрический (МЭД);

Датчик индукционного типа состоит из магнита и катушки, которые помещены в пластмассовый корпус.

Магнитоэлектрический датчик представляет собой неизменный магнит, расположенный также в корпусе из пластика.

Принцип деяния

В ИД при прохождении мимо его сердечника штифта, находящегося на звездочке распределительного вала создается Э.Д.С.

Сигнал с ДПРВ передается в ЭБУ использующего эти данные для подачи горючего и сотворения искры в определенном цилиндре мотора.

 

Устройство ДПРВ

МЭД датчик работает на известном эффекте Холла создавая импульсы напряжения, посылаемые в блок управления движком для определения цилиндра, в который на этот момент нужно подать горючее и сделать искру.

Неисправности

В ИД:

• обрыв обмотки;

• межвитковое замыкание;

• окисление клемм в соединительной колодке;

• повреждение проводов.

датчик распредвала

В МЭД:

• задачи в электрочасти;

К общим неисправностям датчика можно отнести:

• наличие воды в соединительном разъеме;

• замыкание на массу;

• несоответствующий зазор меж датчиком и штырем;

• механическое повреждение.

Проверка

Проверяется целостность кабеля и экрана, нередко наблюдается пересыхание изоляции проводов и их замыкание.

Для всеохватывающей проверки нужно наличие осциллографа.

проверка ДПРВ мультиметром

С помощью мультиметра можно проверить сопротивление обмотки, чтоб убедиться, что она не замкнута и нет разрыва.

Так на «папе» датчика меж один и 2-й ножками устройства должен показать тринадцать Ом, и порядка 3Ом меж два и 3-й ножками. Но, номера ножек есть не на всех датчиках.

Последствия дефектов ДПРВ

При отказе датчика распределительного вала ЭБУ придется брать данные только с ДПКВ, а потому что коленчатый вал крутится вдвое резвее распредвала, то блок управления будет давать команду на срабатывание форсунок вдвое почаще (на каждый оборот коленвала).

Это в свою очередь приведет к повышению расхода горючего, неуравновешенной работе мотора, нехорошему запуске, рывкам при движении, потере динамики и мощности. Плюс к этому возрастет токсичность выхлопных газов и появятся сбои при самодиагностике системы.

При возникновении неисправности на щитке устройств появится «CHECKENGINE» и компьютер внесет в память код ошибки ДПРВ.

Вероятны случаи неожиданной остановки мотора с одновременным отказом усилителя руля и понижением эффективности тормозов, что в особенности небезопасно, когда авто находится в движении. Также при отказе датчика может произойти блокировка Коробка автомат на одной из передач.

После остановки мотора и повторного пуска «автомат» разблокируется, хотя это может циклично повторяться.

В среднем, цена датчика распредвала на рынке варьируется от 500 до четыре тыщи рублей, зависимо от модели и производителя. А цена подмены в спец сервисе от одна тыща до две тыщи рублей.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно избрать для холодной поры, и это должно быть отличные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить летние покрышки.

Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно резину категории SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо". Ну что сказать, помните о покрышках, которые допускается избрать для холодной поры, и это должно быть великолепные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить зимние шины в спб. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить возможно колеса направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".