Как работает тормозной суппорт Устройство и неисправности

Как работает тормозной суппорт? Устройство и неисправности

Суппорт один из главных устройств тормозной системы автомобиля. Основная задачка, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красноватого цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой.

При нажатии на педаль, в основном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок появляется трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и механизм работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно схожее, кроме неких аспектов. Различают всего две разновидности суппортов:

• Фиксированная конструкция

• Плавающая

Чисто по техническим суждениям, 2-ая разновидность появилась ранее, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким макаром, во время торможения поршень нажимает на ту колодку, которая располагается конкретно за ним.

Другими словами 1-ая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система обычная, не просит суровых издержек, её используют на экономных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Шевроле Lanos, Aveo, Рено Logan, Опель Astra. Что любопытно, да и на модели классов выше (например, БМВ семь Е38) ранее устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой традиционный корпус, но с 2-мя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по краям от диска тормоза. Тут аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку либо к задней подвеске (опора, рычаги и т.д. зависимо от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Принцип деяния аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в основном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни смещаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что тут прижатие колодок к диску происходит сразу. Соответственно увеличивается эффективность торможения.

В «неактивном» положении, колодки удерживаются при помощи пружин.

Такие конструкции часто употребляют для спортивных машин, для автомобилей с завышенной массой, ну и просто моделей классом выше. Например, модели семейства Бмв X6, Х5, Мерседес ML 163, Skoda Rapid, Тоета Cruiser Prado, Субару Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем фактически схожее и состоит из:

• Корпуса.

• Цилиндров с поршнями. При этом поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более массивных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Направляющих.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (наружных, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

• Возвратимых пружин.

• Плавающей скобы.

Кстати, спецами уже издавна исследована особенность, что количество поршней не всегда оказывает влияние на качество торможения. Основное тут — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно прийти к выводу, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше управляются с брутальным торможением, наименее подчиненны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на препядствия непосредственно с суппортом, довольно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других дилеммах, связанных не только лишь с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Мягенькая педаль.

• «Прихватывание» тормозов.

• Необходимость увеличивать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при лишнем нажатии на педаль.

Исходя из вышеперечисленных признаков, можно приготовить относительно маленькой перечень заморочек:

• Подклинивание направляющих.

Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязюкой, заржавевают, возникает коррозия, гнутся. Можно сделать попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, ратфилем либо приобрести новейшую деталь. Имейте виду, что если на направляющих ясно видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего неувязка остается.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не запамятовывайте, что направляющим требуется особая смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Неувязка встречается, если на внутренних стенах цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, забияки, царапинки. Можно естественно отполировать выработку либо царапинки, только смысла в этом фактически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, естественно, ржавчина не просочилась очень глубоко. Часто, случается из-за покоробленного пыльника поршня, долгого простоя, когда попадает влага, грязюка.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются везде, главное подобрать ремкомлект, непосредственно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так именуемых монтажных пластинок, которые задерживают колодки в месте посадки. Лучше поменять при каждой подмене колодок.

Прижимающая либо противоскрипная пластинка на суппорт

• Неравномерный износ колодок.

Причина прячется в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Подклинивание колодок.

• Еще одна неисправность довольно редчайшая, но все таки встречается — это утечка тормозной воды. Через штуцер либо покоробленный шланг.

• Утечка воды через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабеньких мест суппортов можно именовать:

• Уплотнители поршней.

• Пыльники.

• Крепление колодок.

• Направляющие.

Что касается ресурса, то зависимо от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может существенно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это означает своевременной подмене уплотнителей, пыльников, использовании неплохой смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 100 50 – двести 000 км.

Заключение

В конечном итоге хотелось бы очертить главные тезисы в статье, а конкретно:

• Необходимость профилактики.

• Неизменное наблюдение за узлом.

• Внедрение высококачественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом воззвании внимания на узел, в среднем каждые 10 – пятнадцать 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего только покупкой ремкомплекта.

Ну что сказать, помните о шинах, которые позволительно выбрать для ледяной весны, и это быть может великолепные летние колеса. Для осени рекомендуем купить зимние покрышки. В прочем ежели вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить возможно покрышки направления класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Главное, помните о шинах, которые не возбраняется наметить для холодной поры, и это быть может надежные зимние покрышки. Для осени советуем купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить легко покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "4 Точки шины".