Подвеска МакФерсон: что сделало ее пользующейся популярностью
Сейчас большая часть автомобилей оборудуются подвеской, нареченной в честь ее изобретателя – южноамериканского инженера Эрла Стили МакФерсона. При этом, устанавливается она как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. В чем все-таки секрет популярности этой подвески, какие у нее достоинства и недочеты, мы поведаем в этом материале.
История: превосходный подмена
С того времени, как авто компании перебежали на массовый выпуск машин, в каких использовались разные виды независящих подвесок, шел неизменный поиск более хорошей конструкции. К 1940-м годам была, а именно, придумана независящая подвеска на двойных поперечных рычагах, снискавшая популярность у производителей из-за собственной универсальной функциональности – инженер мог агрессивно настроить ее установочные характеристики, выбирая, зависимо от того, где будет эксплуатироваться автомобиль, определенную геометрию размещения рычагов. Как раз в эти годы в США над созданием нового экономного автомобиля Шевроле работала группа инженеров, в множестве которых был Эрл Стили МакФерсон. На макет новейшей модели, которая называлась Cadet, он предложил установить улучшенный вариант независящей подвески на двойных поперечных рычагах. Усовершенствование это касалось подмены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизатора на амортизаторную стойку, которая сочленялась с поворотным шарниром, закрепленном на брызговике. В итоге конструкция выходила более малогабаритной, легкой и имеющей меньше деталей, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.
Вобщем, этой конструкции не судьба было пойти в серию, потому что разработка модели Cadet была свернута. Не обнаружив поддержки в Дженерал моторс, Эрл МакФерсон ушел работать в компанию Форд. Там к придуманной им конструкции отнеслись с огромным вниманием. Первым серийным автомобилем, на котором использовалась подвеска МакФерсона, стал Форд Vedette одна тыща девятьсот 40 восемь года выпуска.
Форд Vedette
Эта модель выпускалась во Франции и предполагалась для евро рынка. Потом эта подвеска устанавливалась на модели Форд Zephyr и Форд Consul. Потом этот вид подвески с некими доработками стали устанавливать на модели других производителей. Обширное применение подвеска МакФерсона получила в 1970-х годах и в текущее время ее массово устанавливают на различные классы автомобилей.
Устройство: во главе угла – амортизационная стойка
Конкретно она, амортизационная стойка, стала главным конструктивным элементом подвески, за счет которой в значимой мере было облегчено устройство этого агрегата. Кроме амортизационной стойки с витой пружиной, которая сочленена шарниром в верхнем конце с брызговиком, в состав подвески входят нижний поперечный рычаг, реактивная тяга или стабилизатор поперечной стойкости, поворотный кулак и управляющая тяга.
Подвеска МакФерсона
Кстати, есть модели автомобилей, где витая пружина и амортизационная стойка не составляют одного целого, а конструктивно разъединены. Такая подвеска устанавливается на Мерседес-бенз, Форд. Есть подвески МакФерсон, где роль упругого элемента играет торсион, заменивший витую пружину. Таковой подвеской обладает Porsche 911.
Подвеска МакФерсона на примере Porsche 911
Принципиальным параметром этой подвески является угол наклона амортизационной стойки – различают продольный и поперечный угол наклона.
В большей степени эта подвеска устанавливается на переднюю ось, хотя есть авто, где подвеска таковой же конструкции имеется и на задней оси. Но она носит другое заглавие – подвеска Чапмена, в честь инженера компании Lotus Колина Чапмена, который разработал аналогичную конструкцию, которая, но, была больше применима для установки на заднюю ось.
Подвеска Чапмена
Плюсы и минусы подвески МакФерсона
Невзирая на общее распространение этого вида независящей подвески, у нее имелись как достоинства, так и недочеты из-за которых, а именно, многие производители отказались от использования МакФерсон на собственных моделях, и возвратились к улучшенным подвескам на двойных поперечных рычагах.
Вобщем, благодаря преимуществам, которые в процессе разработки выделил сам Эрл МакФерсон, схожая конструкция подвески до сего времени самая массовая. За счет чего же ей удалось захватить авто мир? К плюсам этого вида подвески относится компактность, малая масса неподрессоренных частей, относительная дешевизна производства. К тому же, за счет значимого расстояния меж опорными узлами по высоте, такая подвеска лучше компенсирует силы реакции дороги, которые передаются от колес в места ее крепления к кузову. Также эта подвеска может создавать огромные конструктивные ходы, что тоже является положительным нюансом ее конструкции. В конце концов, ее упрямый подшипник качения, нижний рычаг и шаровой шарнир владеют огромным припасом износостойкости.
Перейдем к недочетам. Подвеска МакФерсон обладает большенными ходами подвески, чем та же конструкция с двойными поперечными рычагами, а это плохо сказывается на маневренности автомобилем. 2-ой минус – передача сил реакции от дороги здесь приходится на брызговик крыла, который является не самой надежной конструкцией. Потому равномерно при езде по дорогам низкого свойства (типично для Рф) начинается разрушение точек крепления амортизационных стоек к брызговику. Это в значимой мере понижает ресурс подвески. 3-ий минус – неразборная конструкция современных амортизационных стоек. При их износе приходится подменять стойку в сборе. Если этого не сделать, подвеска будет часто пробиваться, что в итоге скажется на нарушении геометрии кузова. 4-ый минус – ухудшение работы подвески из-за возникающего меж штоком и направляющей трения. 5-ый минус — малый уровень изоляции от шумов, исходящих от дорожного покрытия. 6-ой минус – худшая, чем у подвески с двойными поперечными рычагами, компенсация продольного наклона.
Конкретно из-за этих недочетов некие производители люксовых автомобилей решили отрешиться от использования подвески МакФерсон. Но даже невзирая на перечисленные недочеты, этот вид независящей подвески остается пользующимся популярностью для автомобилей экономного класса.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено облюбовать для зимы, и это по возможности отличные летние шины. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Безусловно ежели вы хотите использовать колеса на джипах, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно заказать для прохладного времени года, и это возможно будут новые зимние покрышки. Для осени советуем купить новые колеса. Возможно ежели вы хотите использовать колеса на джипах, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина".