Как проверить помпу на неисправности – три метода

Как проверить помпу на неисправности – три метода

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его остывание, а результаты ее работы приметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей воды. А еще помпа каверзна, это относительно дешевая запчасть (хотя стоимость находится в зависимости от определенной модели авто, некие дорогие), но поменять ее затратно, так как для этого приходится почти все разбирать.

В особенности это чувствуется на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь в большинстве случаев в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Да и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для подмены водяного насоса много.

Слева древняя, справа новенькая водяная помпа мотора

Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО либо других работ (в большинстве случаев это подмена ремня ГРМ), чем позже поменять водяной насос раздельно. Цена подмены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по подмене только помпы. Некие водители предпочитают вообщем поменять помпу при каждой смене ремня (к примеру, раз в 60-80 тыщ км), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он находится в зависимости от определенной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не обожают антифриз другого типа, также разные смешивания) и очевидного везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на различных пробегах, практически – от 10-ов до сотен тыщ км.

Чтоб не переплачивать и не поменять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такового метода: при каждом суровом разборе газораспределительной системы либо других масштабных работах в районе помпы непременно инспектировать ее состояние.

Если найдутся хоть мельчайшие признаки неисправности, то помпу превентивно поменять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до последующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать очередной срок.

Ремень ГРМ

Потому что же найти признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем движке пережать рукою верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться мощная и ритмичная пульсация охлаждающей воды. Если импульсы будут слабенькие, редчайшие либо вообщем отсутствуют – это показание для подмены помпы. У водяного насоса может, к примеру, начать разваливаться крыльчатка.

До поры до времени этого не будет приметно, но эффективность работы системы остывания неизбежно снизиться и под нагрузкой движок может закипеть. Метод проверки, естественно, несколько личный, но он обосновал свое право на жизнь.

Патрубок радиатора

2. Осмотр места установки. В большинстве случаев помпа не разрушается на физическом уровне, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и советуем создавать оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так почти все будет разобрано и появится возможность оглядеть помпу зрительно. Здесь все очень просто – неважно какая течь, признаки либо хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сходу необходимо поменять. Если течет несильно, то уход охлаждающей воды по уровню в бачке можно не отследить, но с течением времени такая течь наверное будет прогрессировать и до последующей «безболезненной» подмены помпа не доживет.

Течь помпы

3.

Проверка свободного хода. Третье, что необходимо исключить при проверке помпы – задачи с подшипником. В особенности это животрепещуще для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для их заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока мотора из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – очевидный показатель к подмене.

Проверка свободного хода помпы

Непременно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до еще одного масштабного ТО, но ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сейчас велик. При интервале подмены ремня ГРМ в 60-80 тыщ км многие помпы просто переживают два, а то и три ремня. Поменять водяной насос при каждой подмене ремня в таковой ситуации – расточительство.

Как нам кажется, кропотливо проверить помпу в момент работ и бросить на очередной срок запчасть к которой нет вопросов – более оптимальный подход. Но при всем этом, если появились хоть мельчайшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сходу – дешевле выйдет.

Главное, помните о резине, которую допускается взять для холодной поры, и это быть может новые зимние покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шинсервис". Главное, помните о шинах, которые имеется возможность отобрать для прохладного времени года, и это должно быть качественные летние шины. Для осени рекомендуем купить летние шины. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо".