Система выхлопа - устройство и функции

Система выхлопа: устройство и функции

Снаряженный бензиновым двигателем автомобиль нуждается в системе, через которую бы осуществлялся выпуск отработанных газов. Такая система, нареченная выхлопной, появилась сразу с изобретением мотора, и вместе с ним в протяжении многих лет совершенствовалась и модернизировалась. Из чего состоит система выхлопа автомобиля, и как работает каждый ее компонент, мы поведаем в этом материале.

Три столпа системы выхлопа

Когда топливовоздушная смесь в цилиндре мотора сгорает, образуются переработанные газы, которые нужно вывести, чтоб цилиндр опять заполнился нужным количеством консистенции. Для этих целей авто инженеры изобрели систему выхлопа. Она состоит из 3-х главных компонент: выпускного коллектора, каталитического конвертера (), глушителя. Разглядим любой из компонент этой системы в отдельности.

Схема системы выхлопа. В этом случае  резонатор — это дополнительный глушитель.

Выпускной коллектор появился фактически сразу с ДВС.

Он представляет собой подвесное оборудование мотора и состоит из нескольких труб, которые соединяют камеру сгорания каждого цилиндра мотора с каталитическим конвертером. Делается выпускной коллектор из металла (чугун, нержавеющая сталь) либо керамики.

Выпускной коллектор

Потому что коллектор повсевременно пребывает под воздействием больших температур отработанных газов, более «жизнеспособными» являются коллекторы из чугуна и нержавеющей стали. При этом, коллектор из нержавеющей стали лучше, потому что в процессе остывания агрегата после остановки автомобиля на нем собирается конденсат. В металлическом коллекторе конденсат может вызвать коррозию, а в коллекторе из нержавейки коррозии не появляется. Преимущество глиняного коллектора – в его малом весе, но он не может долгое время выдерживать воздействия больших температур отработанных газов и трескается.

Выпускной коллектор Hamann

Механизм работы выпускного коллектора прост. Переработанные газы через выпускной клапан попадают в выпускной коллектор, а оттуда – в каталитический нейтрализатор. Не считая основной функции отвода выхлопных газов, коллектор помогает камерам сгорания мотора продуваться и «забирать» новейшую порцию отработанных газов.

Происходит это благодаря разнице давления газов в камере сгорания и коллектора. В коллекторе давление ниже, чем в камере сгорания, потому в трубах коллектора появляется волна, которая, отражаясь пламегасителя (резонатора) либо каталитического нейтрализатора, идет вспять к камере сгорания, и в момент еще одного цикла выхлопа содействуют выведению очередной порции газов. Скорость сотворения этих волн находится в зависимости от скорости оборотов мотора: чем выше обороты, тем резвее «ходит» в коллекторе волна, и тем быстрее камера сгорания цилиндра освобождается от выхлопных газов. Выпускной коллектор – один из более фаворитных агрегатов для тюнинга.

Из выпускного коллектора переработанные газы попадают в каталитический конвертер либо нейтрализатор. Он состоит из глиняних сот, на поверхности которых находится слой платиноиридиевого сплава.

Схема каталитического нейтрализатора

Соприкасаясь с этим слоем, из выхлопных газов средством хим реакции восстановления образуются оксиды азота и кислород, который употребляется для более действенного сгорания находящихся в выхлопе остатков горючего. В итоге воздействия реагентов катализатора, из него в выхлопную трубу подается смесь из азота и диоксида углерода.

В конце концов, третьим главным элементом системы выхлопа автомобиля является глушитель, который представляет собой устройство, созданное для понижения уровня шума при выпуске отработанных газов. Он, в свою очередь, состоит из 4 компонент: трубы, соединяющей резонатор либо каталитический конвертер с глушителем, глушитель, выхлопная труба и наконечник выхлопной трубы.

Глушитель

Очищенные от вредных примесей выхлопные газы поступают от катализатора по трубе в фактически глушитель.

Корпус глушителя изготовляют из разных видов стали: обыкновенной (срок службы – до два лет), алюминизированной (срок службы – 3-6 лет) либо нержавеющей (срок службы – 10-15 лет). Он имеет многокамерное строение, при всем этом любая камера снабжена отверстием, через которое выхлопные газы поступают в последующую по очереди камеру. За счет таковой неоднократной фильтрации, выхлопные газы глушатся, звуковые волны выхлопа гасятся. Дальше газы поступают в выхлопную трубу. Зависимо от мощности установленного на автомобиль мотора, может варьироваться количество выхлопных труб: от одной до 4. Последним элементом выступает наконечник выхлопной трубы. Он делается из блестящей стали и делает эстетическую функцию.

Выхлопная труба и ее наконечники также являются элементами тюнинга автомобиля.

На автомобилях с турбованными движками устанавливают глушители наименьших размеров, чем на машинах с атмосферными моторами. Дело в том, что турбина употребляет для работы выхлопные газы, потому в систему выхлопа попадает только некая их часть – вот почему у таких моделей мелкие глушители.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено выбрать для холодной осени, и это по возможности фирменные всесезонные покрышки. Для осени советуем купить летние покрышки. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Безусловно, помните о шинах, которые есть возможность приобрести для холодной поры, и это быть может великолепные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше резину номенклатуры SUV в магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".