Мини тест присадок в дизельное горючее: теория и практика внедрения
Современный дизельный движок – это уникальная конструкция, совмещающая три в один – потрясающую тягу, бодренькую динамику и высшую экономичность. Только вот российская солярка способна предоставить мигрень уже в малозначительный мороз. Одна из обстоятельств – несвоевременная подмена АЗС летнего горючего на зимнее.
Для чего необходимо добавлять присадки в дизельное горючее грозной зимой: базы теории
Фактически каждый опытнейший обладатель автомобиля с твердотопливником наверное знает, что при приближении зимы нужно заправляться по сезону – заливать только испытанное зимнее горючее. Идет речь о зимней солярке, к примеру, , температурные характеристики которой позволяют ее прокачивать по топливной магистрали даже в грозный мороз.
Но не всегда удается заправиться таким горючим, потому приходится находить другие варианты. Практика указывает, что присадки в дизельное горючее зимой добавлять нужно почти всегда. Почему – разберемся дальше.
О параметрах «на чистую»
Хоть какое тяжелое горючее содержит в собственном составе парафины. Они же способны кристаллизоваться при снижении температуры. Процесс происходит поэтапно – поначалу жидкость мутнеет, потом образуются парафиновые сгустки, забивающие топливный фильтр и всю систему обеспечения мотора горючей консистенцией.
Существует три главных параметра, определяющих низкотемпературные характеристики дизтоплива.
Температура помутнения – при ней меняется фазовый состав воды: возникает жесткая составляющая. Горючее начинает мутнеть, но текучесть не теряет.
Так, летнее горючее мутнеет при -5 °C, застывает уже по достижении -10°C, не плохое зимнее же обладает другими качествами: -26 и -35°C соответственно. К огорчению, некие производители могут не придерживаться госрегламента, в итоге чего парафины способны загустеть при более высочайшей температуре, к примеру, -15°C. Ситуацию с схожим финалом могут сделать климатические условия в регионе, дальние от усредненных по документам.
Функции депрессорной присадки
Главное правило зимней эксплуатации дизеля – использовать горючее с ПТФ ниже среднесуточной температуры воздуха. Если же обладатель не уверен в выполнении данного требования, рекомендуется использовать депрессорную присадку (она же – антигель). Поменять функции данного средства может дизельного горючего.
Цель продукта подобного типа – понижение ПТФ. Следует знать, что антигель не предназначен для расщепления уже сформировавшихся парафиновых сгустков. Даже тест присадок в дизельное горючее заостряет внимание на том, что добавлять антигель в жидкость с уже кристаллизованным парафином не имеет смысла. Он не управится с поставленной перед ним задачей.
Как использовать
В целом же советы к использованию препаратов таковы:
заливать только при температуре 0…+5°C (конкретно при таковой температуре подается горючее из подземных хранилищ АЗС); флакон с депрессорным продуктам должен быть теплым (хранить, к примеру, в салоне автомобиля); вначале вливать антигелевый состав, а потом дизтопливо (в данном случае можно достигнуть рационального смешивания антигеля с жидкостью).
Стоит держать в голове о том, что некие автоконцерны воспрещают использовать подобного рода препараты.
К сведению. Существует два пути деяния антигелей. 1-ый основан на том, что состав депрессора кутает кристаллы парафина, не давая им создавать огромные сгустки. 2-ой метод – создание огромных очагов кристаллизации парафинов (на деньке бака).
Что раскроет тест присадок в летнее либо зимнее дизельное горючее: лаконичный обзор
Полки автомагазинов располагают очень широким ассортиментом низкотемпературных препаратов. Рейтинг российских уже был составлен ранее. Разглядим более распространенные зарубежные продукты данной темы.
LIQUI MOLY Diesel fließ-flit
Антигель реализуется в 100 50 мл и 1-литровых тарах. Заявляется, что состав позволяет дизтопливу сохранять характеристики текучести до температуры -31°C.
Производитель убеждает, что продукт понижает точку начала процесса образования парафиновых агломератов на 10 °C. На самом деле смесь обосновывает свою эффективность: температура понижается на двенадцать °C. Замечаний к продукту нет.
STP DIESEL TREATMENT WITH ANTI GEL
Английские присадки в дизельное горючее всегда славились своим качеством и зимой, и летом. В продукт включены очистительные добавки и вещества, повышающие уровень цетанового числа – показателя, определяющего период задержки воспламенения топливной консистенции.
защищает фильтр от засорения; предутверждает образование злокачественных отложений в агрегатах системы питания; делает препятствие образованию ржавчины; уменьшает дымность; улучшает эксплуатационные характеристики горючего.
Тест указывает, что универсальная депрессорная присадка STP понижает ПТФ на девять °C. Температура застывания также миниатюризируется на девять °C.
AVA CAR DIESEL ANTIWAX
Состав из Великобритании расфасован в комфортную пластиковую тару с удобной мерной емкостью – это единственное достоинство. Практика показала, что продукт малоэффективен. При рекомендуемых производителем концентрациях ПТФ снизилась всего только на 2°C, а температура застывания – на 1°C.
HI-GEAR СУПЕР АНТИГЕЛЬ
Продукт относится к классу универсальных. Вместе с депрессорными функциями он отлично препятствует износу форсунок и ТНВД, содействует удалению конденсата воды и защищает топливную систему от образования ледяных пробок.
HI-GEAR показал себя крепким середнячком в испытаниях. ПТФ, как и температура застывания понизились на девять °C.
Shell Diesel Depresser
Узкоспециализированный продукт нацелен лишь на уменьшение температурной точки застывания дизельного горючего. Предметный тест зимних присадок в дизельное горючее указывает, что продукт от Shell – крепкий середнячок. Понижение ПТФ составило девять °C, температура застывания – семь °C.
Кратко о главном
Задачка антигеля – снижать предельную температуру фильтруемости дизтоплива, т.е. препятствовать образованию агломератов парафинов.
