Аккумулятор стремительно разряжается - предпосылки и что делать

Аккумулятор стремительно разряжается: предпосылки и что делать

Аккумулятор – один из самых опасных источников заморочек в автомобиле. Подвеска о собственной поломке заблаговременно предупредит , движок – жором масла, ступичные – рокотом, и т.д.. А вот аккумулятор обычно «заболевает» в один момент. Казалось бы, еще вчера завелся, а сейчас уже никак.

Саму батарею не всегда необходимо в этом винить, часто она является заложником стечения событий либо ошибок автолюбителя. Наша задачка – осознать, откуда эти происшествия и ошибки берутся.

АКБ в автомобиле

Возраст АКБ

Но 1-ая причина все-же связана с аккумом. У всего, в том числе и у АКБ, есть собственный срок службы. Сколько проживет батарея предвидеть тяжело, у кого-либо они «умирают» за 2-3 года, у кого-либо могут прожить с десяток лет. В среднем, сейчас показатель 5-6 лет считается обычным. Старение батареи объяснимо с хим точки зрения. На этом возрасте АКБ в особенности очень начинает допекать процесс, который именуется сульфатация. По обычному, это накапливание сульфата свинца на пластинках, из-за чего «рабочая» площадь пластинок сокращается, а емкость батареи падает. Считается, что к старости аккумулятор теряет до трети былой емкости. А если так, то можно заряжать его хоть каждый денек, к последующему утру заряда все равно будет не хватать.

Сульфатация аккума

Стопроцентно одолеть зарастание пластинок свинцом нельзя, это процесс неминуемый, но можно оказывать влияние на его скорость, соблюдая советы по эксплуатации.

1. Избегать маленьких пробегов. Естественно, имея автомобиль тупо ставить его «нужды» выше собственных, но в том, чтоб по способности избегать нередких пусков и маленьких поездок, нет ничего экстраординарного. Если для вас необходимо в магазин в 500 метрах от дома, так ли необходимо ехать туда на авто? Для запуска мотора вы потратите заряд батареи, который позже она не сумеет восполнить от генератора из-за очень недолговременного времени работы. Чем почаще так повторять, тем посильнее пластинки АКБ зарастают свинцом.

2. Не допускать глубочайших разрядов. Это уже 100-процентный «косяк» водителя. Запамятовал выключить фары, магнитофон и даже «аварийку» (если навечно) и аккумулятор разрядился «в ноль».

Это и сама по для себя причина разряда и хороший катализатор для сульфатации. Естественно, батарею можно зарядить, и она еще поработает, может быть даже и длительно поработает, но ее возможному ресурсу уже был нанесен урон. В особенности если аккумулятор необслуживаемый.

3. Не допускать длительных простоев. Для батареи лучший режим, когда она более-менее часто эксплуатируется, а вот простои практически неизбежно приводят к уровню и сульфатации. Если по некий причине эксплуатировать автомобиль не представляется вероятным, то можно просто временами заряжать АКБ в сетевом ЗУ. Это дозволит избежать разряда.

4. Для хозяев обслуживаемых аккумов необходимо часто инспектировать количество электролита и подливать его при необходимости, чтоб исключить контакт пластинок с воздухом.

Электролит

Это советы так сказать на перспективу, а можно ли что-то сделать если пластинки АКБ уже заросли свинцом? Можно. Операция именуется десульфатация. Для хозяев обслуживаемых «аккумов» доступен как хим, так и электронный метод. Хим метод основан на использовании продукта Трилон Б и очень прост – необходимо вылить из банок старенькый электролит, залить раствор Трилон Б, подождать час, слить раствор, несколько раз помыть дистиллированной водой, залить свежайший электролит. Трилон Б делает нерастворимые соли металлов растворимыми, потому свинец практически смывается с пластинок – емкость аккума восстановлена. Сам Трилон Б стоит около триста рублей за 500 граммов порошка, отлично растворяется в воде и может понадобится в авто хозяйстве не только лишь для десульфатации – им также промывают систему остывания. Если у вас обслуживаемый аккумулятор – это реальный и дешевый метод продлить ему жизнь.

Если аккумулятор необслуживаемый, то остается только пользоваться электронным методом, который основан на циклах заряда-разряда. Процесс очень обычной, но занимает много времени. Необходимо поставить АКБ на зарядку слабеньким током, приблизительно 0,8-1 ампер и напряжением четырнадцать вольт. Зарядка продолжается восемь часов, после этого на двенадцать часов делается перерыв. Потом снова зарядка, но уже с током 2-2,5 ампера. И опять перерыв. Сейчас аккумулятор необходимо разрядить – существенно, но не «в ноль».

Отлично для этой цели подойдет лампа далекого света, включенная на 6-8 часов. Позже функцию необходимо повторить 2-3 раза, держать под контролем количество можно по напряжению. Емкость батареи после чего должна возрасти. Время от времени на все уходит до 2-ух недель, животрепещуще если у вас еще есть АКБ, и вы сможете ездить на машине с другой батареей.

Десульфатация АКБ

Естественно, есть особые устройства, которые могут работать в режиме заряд-разряд, без манипуляций с лампой, но они сами по для себя недешево стоят – в районе семь 000 рублей, дешевле приобрести новейшую батарею. Окупается только если в семье много машин либо при продолжительном использовании.

Препядствия с зарядкой АКБ

Еще одна вероятная причина связана не с самим аккумом, а с электрикой автомобиля. Если батарея не будет нормально подзаряжаться, то длительно не прослужит. Нормально – это не меньше тринадцать вольт при включенных потребителях. Если меньше, то необходимо находить причину. Данной теме мы уже предназначили большой материал, в каком обозначили вероятные поломки генератора и методы его ремонта. Чтоб не повторяться просто дадим ссылку на материал.

Утечка тока

Очередной опасный пункт, который может подкрасться в один момент. Вроде и аккумулятор новый, и зарядка хорошая, а машина все равно перевоплотится в «недвижимость» если ток уходит пока автомобиль стоит. Маленький расход есть всегда, на часы, сигнализацию и другое оборудование жизнеспособность которого необходимо поддерживать даже при выключенном зажигании. Другой вопрос, в размере утечки.

Если вы вдруг нашли автомобиль с «пустой» батареей, и как бы ничего этому не сулило, то беремся за проверку. Сделать это просто.

1. На автомобиле с выключенным зажиганием отключаем все очевидные потребители (фары, магнитофон, печка…).

2. Снимаем отрицательную клемму с АКБ.

3. Мультимером в режиме измерения тока производим застыл меж «минусом» батареи и клеммой.

Проверка утечки тока

Если получившееся значение наименее 70 мА, то можно по поводу утечки не переживать, а вот если больше, то необходимо находить виновника и причину. С виновником проще, есть один хитрецкий метод – держа включенным мультимер меж клеммой и «минусом» батареи, попросить друга по очереди выдергивать предохранители. По идее, извлечение 1-го из предохранителей должно резко понизить значение на циферблате мультиметра. Остается только по справочнику найти за что отвечает конкретно этот предохранитель.

С предпосылкой утечки труднее даже если есть осознание из-за кого она происходит.

Предпосылки обычно делятся на две части – нехорошее соединение и трудности в самом приборе. Могли окислиться клеммы, повредиться изоляция проводов, рассыпаться непропаянная скрутка. У потребителя может быть куцее замыкание либо неувязка с настройкой и управлением. В большинстве современных авто при включении зажигания подача тока к потребителям прекращается, но дополнительное оборудование (музыку, сигнализации, камеры заднего вида) нередко монтируют прямым соединением. Да, это комфортно в процессе использования (ту же музыку можно слушать без ключа в замке зажигания, но приводит к дилеммам если «контрагент» начинает барахлить. Так что биться с утечками необходимо, во-1-х, проверяя и меняя проводку до проблемного агрегата, во-2-х, диагностируя его самого.

Включенный электроприбор

Достаточно тривиальная причина, но для полноты картины нельзя ее не указать – если запамятовать выключить фары, либо навечно бросить автомобиль с включенной «аварийкой» либо мультимедиа системой, то каким-то здоровым не был аккумулятор, он все равно разрядится. Тут шофер может биться только со собственный рассеянностью. Если не помогает, ставить реле с автоматическим отключением по таймеру.

Температурные условия

В конце концов, может быть просто холодно. Подсчитано, что при понижении температуры на один градус емкость падает на 1мАч, ночь в -30°С и ниже даже юный и полный сил аккумулятор может не пережить. Если утром необходимо куда-то ехать, то лучше не искушать судьбу, и забрать АКБ на ночевку в более теплое место. Если низкие морозы это особенность вашего региона, другими словами очередной вариант – приобрести либо сшить самому особый чехол, которым можно укрыть аккумулятор (как вариант, использовать автоодеяло). Это, естественно, не панацея, но даже того тепла, что сохранит чехол, возможно окажется довольно, чтоб батарея разряжалась не так стремительно.

По статистике, срок жизни АКБ на моделях последних поколений возрос. Если ранее больше трех-четырех лет батареи выживали изредка, то сейчас многие автолюбители говорят о 5, 7 и даже 9 годах эксплуатации. Но для этого самому автолюбителю необходимо быть внимательным – верно эксплуатировать машину, не допускать разряда из-за собственных ошибок и оперативно реагировать на поломки «смежников» – генератора либо потребителей. Тогда фактически нет шансов, что аккумулятор разрядится в один момент.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность выбрать для холодной поры, и это быть может крепкие летние покрышки. Для зимы рекомендуется купить зимние покрышки. Безусловно когда вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шины Питер". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность избрать для зимы, и это может быть будут новые летние покрышки. Для зимы предлагается купить новые покрышки. Вероятно ежели вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Вирбак".