Езда с пылающей лампочкой горючего – есть ли вред

Езда с пылающей лампочкой горючего – есть ли вред?

В авто среде укоренилось точное убеждение – ездить с малым количеством горючего в баке, когда уже загорелась лампа малого остатка, вредоносно для автомобиля. Об этом гласит водительская молва, об этом молвят аннотации по эксплуатации автомобилей. При всем этом прямой зависимости нет, дескать, раз проехал с пылающей лампой и все сломалось, и это серьезно затрудняет разговор на данную тему – доподлинно непонятно что на что оказывает влияние и к чему приводит.

Есть только наблюдения и теоретический опыт. Но мы все-же попробовали разобрать ситуацию и осознать, как вправду вредоносна езда на пылающей лампочке горючего. Разглядим для этого самые пользующиеся популярностью аргументы и доказательства, которыми оперируют сторонники этой точки зрения.

Загорелась лампа уровня горючего

Перегрев бензонасоса

В современных инжекторных автомобилях употребляются насосы погружного типа, они опускаются в бак и «живут» посреди бензина. Бензонасос там не просто лежит, а размещен в особом топливном модуле, в который кроме остального входят пластмассовый противоотливной стакан, фильтры, уровень горючего и почти все другое. Сам бензонасос размещается снутри всей этой конструкции, при работе он выделяет тепло, а означает должен охлаждаться.

Дополнительных систем, отводящих тепло, у бензонасоса нет (вообщем, это достаточно обычная конструкция), потому остывание делается бензином – как тем, что проходит через сам насос, так и тем, что плавает в баке вокруг. Если в баке не достаточно горючего, то отвод тепла усугубляется, насос перегревается, может деформироваться и заклинить. Из-за повысившейся температуры могут разрушиться обмотки, оплавиться электронные разъемы, в общем, приятного не достаточно.

Топливный модуль

Это самая пользующаяся популярностью точка зрения касаемо вреда езды «на лампочке», и она достаточно логична. Правда, почему-либо не учитывается, что даже когда в баке не много горючего бензонасос не работает на «сухую», он все равно прокачивает через себя бензин. Как бензин кончается, мотор глохнет, насос перестает работать – выходит типичная защита от дурачины. Хватает ли остывания проходящего бензина? Чисто на теоретическом уровне – да, ведь бензонасос не очень мощнейший агрегат и при работе выделяет не сильно много тепла.

Нам удалось отыскать в вебе пару тестов, которые подтверждают такую точку зрения. Но они, естественно, проводились в стерильных критериях, температуру в баке никто не замерял.

Грязюка и вода на деньке бензобака

На каких бы заправках мы не заправлялись, с повышением пробега на деньке бензобака накапливаются частицы разных примесей и вода, которая появляется в бензобаке в виде конденсата. Это факт неоспоримый (по-хорошему, бак временами необходимо чистить), но есть мировоззрение, что когда бензина в баке не достаточно, то концентрация «вредных веществ» увеличивается и увеличивается возможность засорения фильтра. Забитый фильтр плохо пропускает горючее, насос работает неустойчиво и ломается, а вода может пойти далее по топливной системе и привести к поломкам форсунок, а то и катализатора.

Грязюка в бензобаке. Фото — drive

С одной стороны, звучит разумно, но с другой стороны, конструкция забора горючего так устроена, что всегда берет бензин в самом низу бака, а раз «вредные вещества» тяжелее горючего, то все они равно будут накапливаться снизу, сколько бы бензина в баке не было. Забитые фильтры топливного модуля это, непременно, неувязка, но не очень понятно, как она связана конкретно с пустым баком и ездой на «лампочке».

Не считая того, отложения возникают с течением времени и пробегом, но никто не гласит, что пылающая лампа вредоносна только для подержанных машин, на новых тоже не советуют ездить до последнего.

Попадание воздуха

Еще одна теория говорит, что при низком уровне горючего бензонасос временами «хватает» воздух, а это вредит его работе, он плохо смазывается и трет «насухую» и ломается.

Тоже разумно и тоже не все понятно. Наличие противоотливного стакана позволяет сгладить колебания горючего в баке во время поворотов, ускорений и торможений, начать хватать воздух бензонасос может уже только когда горючее совершенно практически завершилось, но длительно в таком режиме насос не проработает, если не будет горючего – мотор заглохнет, так и огромного вреда быть не должно.

Вот основная тройка обстоятельств, которые приводятся как обоснование вреда езды с низким уровнем горючего. В каждой из их есть здравое зерно, но ни одна из их не позволяет полностью на теоретическом уровне доказать трудности, которые могут появиться от пустого бака. Меж тем, мировоззрение водителей и советы производителей все таки не появляются на ровненьком месте – уже накоплен очень большой эмпирический опыт, чтоб увидеть связь меж малым уровнем горючего и выходом из строя бензонасоса.

Не разовые случаи, а статистика гласит, что те, кто повсевременно ездит с пустым баком, более подвержены поломке насоса. В особенности очень это приметно на машинах с ГБО, их обладатели обычно не заправляют много, им бензин нужен только для пуска – бензонасос на таких автомобилях по статистике живет меньше. Навряд ли стоит игнорировать такую статистику.

На фото кнопка ГАЗ-Бензин

При всем этом все, естественно, персонально – машины эксплуатируются в различных критериях, бензонасосы имеют разную конструкцию, качество горючего тоже различное, потому нельзя точно утверждать, что для всех машин последствия езды негативны в равной степени и приводят к схожим последствиям – кто-то сломается уже после первой «лампочки», а кто-то всю жизнь без заморочек ездит, заливая в бак по 5-10 л., просто так как бензонасос очень крепкий либо так карты легли.

Непременно одно – низкий уровень горючего в баке жизнь автомобилю точно не продлит, а если все равно заправляться, то почему бы просто не делать это чаще.

Вы ничего не потеряете (ведь за горючее все равно платить), но в случае чего продлите жизнь бензонасосу.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно выбрать для холодной осени, и это по возможности надежные всесезонные колеса. Для осени советуем купить летние шины. В прочем Разве что, вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина". Так же помните о резине, которую имеется возможность предпочесть для пасмурной погоды, и это по возможности фирменные летние колеса. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Вероятно Раз вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем шины направления SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колеса Даром".