Как верно прикурить авто и какие ошибки при всем этом нельзя совершать

Как верно прикурить авто и какие ошибки при всем этом нельзя совершать

Не успели обернуться, а зима, как писал классик, уж снова глядит в глаза. Начинается время сугробов, резины и разряженных аккумов. Тем, у кого за лето батарея ослабела, зима стремительно указывает, что поменять было надо ранее. Случается это, по закону подлости, обычно в тех случаях, когда куда-то срочно необходимо попасть.

Стремительно решить делему в таковой ситуации можно только одним методом – «прикурить» от другого автомобиля.

Прикуривание авто

Традиции «прикуривания» в нашей стране очень значительны, но в ближайшее время эта казалось бы обычная операция стала вызывать трудности. Повышение количества электроники в машинах вынуждает хозяев осторожничать и очень скептично относиться к просьбам поделиться электричеством, нужные провода лежат уже далековато не в каждом багажнике, ну и навык у многих автомобилистов или подзатерялся, или его вообщем никогда не было.

Но от разряженного аккума как от сумы либо кутузки лучше не зарекаться, даже если повсевременно смотреть за его здоровьем: запамятовал выключить фары, заглючила сигнализация либо просто навечно уехал, а машина стояла без движения – и вот уже бегаешь по двору в поисках того, кто бы «прикурил». Для тех, кто никогда не делал эту функцию, мы подготовили материал о том, как «прикуривать» верно.

Подготовка

В теории прикурить можно от хоть какой машины, но на практике очень лучше, чтоб у донора (так, чтоб не путаться, мы будем именовать того кто «прикуривает») емкость аккума была не меньше реципиента (кому «прикуривают»). Не стоит «прикуривать» от малолитражки большой внедорожник, а от машины с обыденным бензиновым мотором – дизель. Есть возможность, что сработает, но это неадекватный риск. Разумеется, что «прикуривать» можно только от машин, у каких совпадает вольтаж батарей, другими словами грузовики для легковых машин не подходят.

Даже если удалось отыскать машину подходящей весовой категории лучше поинтересоваться у обладателя самочувствием его аккума, если он старенькый и уже подводил, то лучше все-же выискать другой вариант, по другому «прикуривать» придется две машины.

Существует стереотип, что машины со сложной электроникой не могут безболезненно себе выступать в роли донора. По сути это не так.

Если во время «прикуривания» мотор заглушен, а зажигание выключено, то перепад напряжения бортовой электронике не страшен, ведь она в этот момент не работает.

Пусковые провода. Красноватая клемма — плюс, темная — минус

То, что для «прикуривания» необходимы провода, это разумеется. Сгодятся два всех толстых провода подходящей длины, но особые наборы для прикуривания с «крокодилами» на концах еще удобнее, в особенности если это не поделка из Китая, а более-менее высококачественная вещь – с толстыми проводами и надежными «крокодилами».

Подключение

Необходимо как можно поближе подогнать два автомобиля друг к другу (но, естественно, не так, чтоб они соприкасались). Если донор ранее тоже длительно стоял без подзарядки аккума, то можно дать ему поработать 5-7 минут на средних оборотах, чтоб лучше зарядить его свою батарею. Если донор ранее много ездил так можно не делать.

Подключаем провода. Делать это рекомендуется начиная с «плюса», поначалу на машине донора, позже на машине реципиента. Потом соединяем «минус». У донора необходимо подключить к минусовому выходу аккума, а у реципиента можно «законтачить» на массу кузова. Считается, что это несколько безопаснее, чем присоединить к минусовому выходу разряженного аккума.

Подсоединяем провода

Почему в таковой последовательности? С электронной точки зрения различия нет, но так еще безопаснее.

Если вы соедините поначалу «минусы», а позже случаем уроните «плюсовой» провод на кузов, то недлинного замыкания не избежать. А вот если уронить «минус» при присоединенном «плюсе» последствия будут не настолько томные. Если вы, естественно, не попали прямо в клемму.

Прикуривание

Далее в перечне очередности идет противоречивый пункт – необходимо ли заводить движок донора, когда провода уже подключены. С одной стороны, это поможет взбодрить разрядившуюся батарею, ток по проводам от работающей системы зарядит аккумулятор реципиента, ему легче будет позже запустить мотор. Время от времени вообщем прикуривают только этим методом – дают донору дольше поработать, заряжая батарею реципиента, а позже отключают провода.

Заводить движок донора необязательно

Но в таковой ситуации есть риск, ведь доподлинно непонятно почему разрядился аккумулятор реципиента, а вдруг он «коротнул» либо у него другая неисправность. Подключение непроверенного агрегата в электросистему автомобиля может привести к непредсказуемым дилеммам.

Заводить либо не заводить – решать для вас, но вообщем для запуска мотора реципиента этот пункт необязателен: если аккумулятор донора исправен, его припаса хватит для того, чтоб завести чужую машину. Если решили заводить, то необходимо убедиться, что в тот момент, когда реципиент будет пробовать пустить движок, мотор, зажигание и вся электроника донора были выключены.

Отключение

Если все вышло, нужно дать автомобилю-реципиенту 5-10 минут, чтоб его аккумулятор набрал нужный заряд для последующего запуска. После этого заглушить мотор и начинать демонтаж проводов. Проводится он в оборотном от монтажа порядке – «минус» реципиента, «минус» донора, «плюс» реципиента, «плюс» донора.

Вероятные ошибки

Раздельно разглядим несколько возможных способностей «накосячить» при прикуривании.

Их не сильно много, но любая может недешево стоить.

1. Заводить мотор реципиента при работающем моторе донора. При пуске напряжение в сети падает, сумеет ли переварить его реле-регулятор донора и как поведет себя ЭБУ предвидеть нереально. Если не желаете позже заниматься дорогим ремонтом – глушите мотор и отключайте всю электронику, которая может пострадать от перепада напряжения.

2. Отключать клеммы проводов при заведенном моторе. Многие недооценивают опасность этого шага. Естественно, риск здесь существенно наименьший, чем в первом пт, но он все равно есть, ведь мы на работающей системе отключаем дополнительный элемент, перепад вероятен. Не считая того, в этой ситуации есть риск уронить «плюсовую» клемму на кузов, что тоже ничем неплохим не завершится.

3. Спутать полярность при подключении.

Это реально эпик-фейл, если не желаете узреть фейерверк из искр не надо путать «плюс» и «минус». Клеммы специально изготовлены различного поперечника, «крокодилы» изготовлены с учетом этого. Если что-то не подходит – это повод насторожиться и проверить.

Если все сделать верно: использовать отличные провода, подобрать адекватный автомобиль, все подключить по аннотации и не совершать ошибок – то «прикуривание» не представляет угрозы. Основная часть историй о поломках после прикуривания связана конкретно с просчетами водителей, а не с операцией в принципе. Если знать последовательность и все подводные камешки, то страшиться «прикуривания» не надо – с какой бы стороны проводов вы ни находились.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается взять для прохладного времени года, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Так же ежели вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить легко шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно облюбовать для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же В том случае, когда вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко резину артикула SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина".