Рено Arkana – стоит ожидать

Рено Arkana – стоит ожидать

Пожалуй, со времен дебюта не было на русском рынке такового ажиотажа в связи с выходом новейшей модели. Об Arkana молвят на каждом углу, и неясно что здесь виной. Уже и цены известны, и комплектации, а дискуссии никак не стихают. Или машина вышла вправду увлекательной, или реношные рекламщики всем помыли мозги. В любом случае массовые реализации Arkana скоро начнутся и как минимум на 1-ое время соперникам придется подвинуться.

Предвидим очереди и недостаток, которые даже на скоромном русском рынке временами появляются на удачные модели. При всем этом так и неясно, а стоит вообщем ожидать Arkana, толкаться ради нее в очередях, вытерпеть изымательства и допы от дилеров. Машин на рынке много, на этой же свет клином не сошелся. Либо сошелся? Попробуем разобраться.

Рено Arkana

Кузов

Еще годом ранее, когда Рено на автомобильном салоне в Москве показал макет будущей Arkana, уже было понятно, что это будет не еще одна безликая повозка. Реношники замахнулись на кузов кросс-купе, вышел этакий Бмв X6 для бедных. Приятно, что в серийном воплощении от начального плана не отошли – вправду кросс и вправду купе. Да и все другое в дизайне в тему. Элегантные фары, оживленный силуэт и даже гармоническая задняя часть. Даже самые ярые критики автомобиля не могут ничего сказать про дизайн, просто так как он реально крутой. В особенности с учетом цены. Создатель этой заметки демонстрировал людям, дальним от автомобилей, фото Arkana и спрашивал сколько машина стоит. Стоимость ниже 2-ух миллионов никто не именовал.

А еще машина стала больше по сопоставлению с Kaptur. Реношники сделали шаг вперед и сейчас по габаритам Arkana не уступает кроссоверам класса С. Пожалуй, и ее саму необходимо приравнивать конкретно к нему, колесная база стала больше на 5 см, длина тоже приметно возросла, оснащение подтянули, так что сейчас машину можно смело ассоциировать со Sportage либо Tucson.

Рено Аркана — вид с боковой стороны и сзади

В общем, за дизайн конкретный зачет.

Салон

Садишься в Arkana и понимаешь, что средств на все не хватило.

Если наружным дизайном реально занимались, то «внутренности» уже шли по остаточному принципу. Фактически, салон не эксклюзивен, он практически вполне взят от последнего поколения Duster, которое издавна продается в Европе, но до Рф все никак не доедет (и доедет ли?). Этот салон, непременно, на голову выше, чем у сегодняшнего поколения доступного кроссовера. У Arkana элегантные крутилки климата, удачный блок дополнительных кнопок, большой сенсорный экран.

Центральная консоль

Даже «традиционные» огрехи по эргономичности поправили – кнопку включения обогрева сидений не надо находить кое-где около двери, а круиз-контроль сейчас управляется на руле, а не россыпью кнопок в различных местах салона, есть обычные подстаканники, из которых ничего не вываливается на первом же повороте. А руль, вот волшебство, сейчас регулируется и по вылету.

Интерьер

Если так, то в чем все-таки неувязка? А неувязка в том, что Duster хоть и последнего поколения, но автомобиль все-же экономный, без замашек на средний класс, которые есть у Arkana. Материалы отделки очень дешевенькие, все какое-то грубое, приборная панель очень обычная и не очень читаемая. Есть вопросы и к мультимедиа. Графика и функциональность неплохи, но почему головное устройство такое неспешное? На нажатия реагирует не с первого раза, а если мультимедиа и сообразила что нужно делать, то выполнение команды приходится ожидать несколько секунд. Может быть, это когда-нибудь поправят прошивками, но первым покупателям повсевременно придется мириться с «тормозами».

Интерьер — вид с боковой стороны

Не все отлично оказалось и с припасом места. К фронтальным местам претензий нет, а вот сзади хотелось бы больше места. Arkana же больше Kaptur означает должна быть и просторнее. По логике да, а вот на практике нет. На заднем сиденьи не то, чтоб тесновато, да и припаса нет – люди выше 100 восемьдесят 5 см уже подпирают ногами спинки фронтальных кресел, а если сесть втроем, то плечам тесновато. Отлично, что у заднего ряда появился обогрев и локотник, которых нет в Kaptur. Но на этом отличные анонсы для пассажиров галерки завершаются.

Багажное отделение

Куда же ушел весь припас дополнительного места? Может, багажник возрос. Как досадно бы это не звучало, более-менее огромным вышло отделение для поклажи только у моноприводных версий. Там груза практически на 500 л. можно расположить.

С полным приводом пол багажника выше, потому только четыреста л. набирается. Последний показатель не очень больше, чем у такого же Duster либо Кaptur, и приметно меньше чем, к примеру, у Skoda Octavia, которая идентична и по размерам, и по форме кузова. При всем этом багажник Arkana еще разочаровывает и слабенькой планировкой. Сеточки, ниши, органайзеры – про это все в Рено не слышали. В базисной комплектации их отсутствие не напрягает, а вот в машине за полтора миллиона багажник смотрится бедно.

Моторы и коробки

Если вы вдруг не слышали, то Arkana получила два типа мотора – атмосферный 1,6 (H4M) и турбованный 1,33 Tce. Казалось бы, это очень гармоническая пара, в какой каждый клиент сумеет отыскать лучший себе агрегат. Но по факту избрать мотор при покупке Arkana тяжело. Н4M отлично знаком по куче моделей Рено и Nissan. Он надежный, экономный, дешевый в обслуживании и прогуливается более триста тыщ км. Неувязка исключительно в том, что этот мотор для Arkana слаб. С «механикой» машина еще как-то едет, а с вариатором разгон до «сотни» заявлен на уровне 15,2 секунды. Другими словами такая элегантная и молодежная Arkana со светофора сумеет потягаться разве что с Нивой. Хоть какой другой автомобиль глупо уйдет в точку.

Движок H4M

1,33 Tce в недочете мощности не упрекнешь. У него паспортные данные разгона заявлены на уровне 10 секунд – не спортивный автомобиль, но для уверенной езды более чем довольно, тем паче, что турбина делает движок очень отзывчивым, он тянет с всех оборотов. Но брать Arkana с таким мотором жутко – неясно, сколько он пройдет. Дюралевый блок, высочайшая степень сжатия, какое-то особенное напыление заместо обычных гильз, разрешенный производителем 92-й бензин для турбомотора, высочайшая степень форсировки – это все причины, которые предрекают маленький ресурс.

Ну и как его позже чинить тоже неясно. Не добавляет убежденности в беспроблемности и безальтернативный вариатор. Такую модель бесступенчатой коробки на Рено еще не ставили, как длительно она проживет в паре с задористым движком непонятно. Может быть, мотор и вариатор всегда эксплуатации машины будут играть в игру кто умрет первым.

Движок 1.33 Tce HR13DDT.

Сомнения насчет ресурса это единственное, что омрачает тандем 1,33 Тce и вариатора, по ездовым свойствам они отлично подходят друг для друга. Хорошая реакция на газ, низкие обороты в неизменных режимах движения, имитация квазипередач, удобство управления тягой. Но не будет ли такое сочетание ехать ярко, но недолго? 1-ые покупатели сумеют поэкспериментировать. Или взять 1,6 и накрепко «тошнить».

Ходовая

Хоть в Рено и молвят, что Arkana не совершенно платформа B0, но куда же от нее родимой деться. Да, кое-что видоизменили, но почти все осталось еще от Duster. В случае подвесок это отлично. Внедрение ЭУР заместо ГУР позволило избавиться от ударов на руле, при всем этом фирменная энергоемкость сохранилась, а это для русских критерий главное. Все специалисты отмечают, что плавность хода чуток принесли в угоду маневренности, Arkana чуток жестче прародителя, зато и накреняется меньше. Баланс как бы инженерам удался – и комфортабельно, и порулить можно, когда охото.

Без конфигурации осталась система полного привода и это тоже плюс. Муфта надежная, испытанная, не перегревается, клиренс более 20 см, углы заезда и съезда чуток ужаснее чем у Duster, но все равно на Arkana не жутко съезжать с асфальта – по кроссоверным меркам проходимость хорошая и ее хватит 95% водителей.

Клиренс Рено Arkana составляет двести 5 мм

Тормоза? Сзади стоят барабаны, но почему по этому поводу в вебе вой неясно. Да, смотрится не так эстетично как с дисками, зато отлично работает и не просит подмены колодок через каждые 20 тыщ км. Рено обещает когда-нибудь версию с задними дисками, но уже и на данный момент Arkana замедляется как необходимо.

Оснащение и цены

Даже лучший Kaptur уступает по оснащению соперникам, так что расширение комплектаций Arkana нужна была кровь из носу. И вправду ряд функций стал дебютом для экономных кроссоверов Рено. Появился обогрев управляющего колеса, аудиосистема Bose с восемью динамиками, подогрев руля, система радиального обзора, обогрев задних сидений, мониторинг слепых зон. Ничего принципно нового, чего бы ни было у соперников, Arkana не предлагает, но общее оснащение автомобиля все равно хорошее.

В собственном ценовом спектре с новым кроссовером Рено тягаться не может никто. Даже некие «китайцы» (привет ребятам из Haval) ухитрились сделать машины дороже при таком же оснащении.

В комплектациях в особенности изумило наличие во всех версиях 17-дюймовых колес и светодиодных фар. Да-да, LED оптика будет даже в базисной версии за миллион. Это реально круто!

Цены на Рено Arkana

Пересказывать цены мы не будем, их можно отыскать к примеру на официальном веб-сайте. Выскажем только суждение, что машина вышла дешевле чем ожидалось. Все ожидали, что Arkana будет на уровень выше (и дороже) такого же Kaptur, а она по факту только улучшает уже имеющуюся машину. Зато вышло недорого. Кросс-купе за миллион – ничего подобного ни одной производитель сейчас не предлагает. Да, за цена лучших версий уже можно много чего присмотреть, но базисные точно будут разлетаться как пирожки. Необходимо, правда, еще только отыскать такую машину в наличии, ну и за дилерами Рено не раз замечался грешок накручивать цены сверх официальной.

А еще Arkana с такими ценами делает совсем глупой покупку Kaptur, который дешевле всего на 50-100 тыщ рублей, но ужаснее обустроен, ужаснее едет и наименее комфортен.

Естественно, прямого ответа на вопрос стоит ожидать и брать Arkana мы давать не будем – пусть каждый это решит себе. По соотношению стоимость/качество у Рено вышел хороший автомобиль, правда, в компании так и не отважились отступить от обычного стиля экономного бренда и чуток детальнее сосредоточиться на качестве. Допилить бы ряд моментов и машина воспринималась бы уже по-другому, пусть даже и чуток дороже обходилась. Да и так хорошо.

Главное, помните о резине, которую не возбраняется выбрать для зимнего сезона, и это должно быть фирменные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем шины направления класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812". Безусловно, помните о шинах, которые позволительно наметить для холодной поры, и это быть может великолепные зимние покрышки. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Север авто".