Чем серия Stepway отличается от обыденных Logan и Sandero и что избрать
Мода на кроссоверы последних лет более чем явна. Покупатели вдруг полюбили авто с увеличенным клиренсом и поболее агрессивной наружностью. Находить предпосылки этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автоконцерны всячески подстраиваются под желания покупателей и больше кроссоверов выпускают на рынок.
Рено Logan Stepway
Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как авто веб-сайту, стало любопытно как в техническом плане обыденные машины преобразуются в псевдокроссоверы. Время от времени дело ограничивается только установкой колес большего поперечника и проставками под пружины, в других случаях конфигурации в технической части более глобальные. Мы решили разглядеть на примере Рено, чем обыденные Logan и Sandero отличаются от собственных братьев с приставкой Stepway.
Из истории
У Рено в Рф обеспеченный опыт переделки обыденных автомобилей в «кроссоверы». С хетчбэком Sandero компания сделала этот трюк еще в две тыщи 10 году. Хэтчбек лучше по форме кузова подходит для перевоплощения в «кроссовер». Невзирая на то, что Stepway был всегда дороже обыденного хэтча, приподнятая машина стала пользующейся популярностью и стремительно по продажам опередила оригинал.
Рено Sandero Stepway 1-го поколения (2010-2014)
Развивая фуррор, в две тыщи восемнадцать году в Рено подготовили приподнятую версию автомобиля Logan. Мера частично принужденная. Во-1-х, ранее тот же трюк сделал АвтоВАЗ с Vesta, во-2-х, Sandero по русским меркам маловат, из-за колесной базы у него приметно меньше места (по сопоставлению с Logan) на заднем ряду и умеренный по объему багажник. Потому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но таковой же просторный как Logan. В две тыщи восемнадцать году такая машина появилась.
Logan и Sandero Stepway 2-го поколения
Снаружи
Чем Stepway отличается от «обычных» авто снаружи длительно обрисовывать не надо. Потому просто перечислим.
1. Колеса на шестнадцать дюймов с резиной 205/55, заместо 15-дюймовых с резиной 185/88 у «обычных» машин. За счет колес в том числе достигается надбавка клиренса.
2. Сам клиренс вырос с 100 50 5 до 100 девяносто 5 мм (кроме версий с вариатором).
3. Появился пластмассовый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это маленькая защита кузова на бездорожье, дескать, красить не придется если что, но функция, быстрее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.
Вседорожная версия Logan
4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обыкновенной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обыденного, ни у приподнятого.
5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Для чего – неясно.
6. Малость отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в неких версиях добавили бахрому из бардовых точек около цифр скорости и оборотов мотора. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания инфы.
Интерьер
Зависимо от рестайлинга основной модели изменялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Привлекательнее ли Stepway обыденных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить себе.
На техническом уровне
Чем на техническом уровне Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос еще более увлекательный. Это укрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей непонятно. Рассказываем.
Увеличение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков однообразное, но у обыденных машин в витке двенадцать см, у приподнятых тринадцать см. Вот и набежала разница. Естественно, подмена пружин востребовала и внедрение других амортизаторов. Чем они отличаются сказать тяжело, но каталожные номера различные.
Слева обыденный Logan, справа — Sandero Stepway
Смена пружин как цепную реакцию вызвала подмену многих агрегатов подвески. Геометрия же поменялась, потребовалось ее перечесть. Самое принципиальное отличие, у приподнятых Logan и Sandero употребляется коробка JR5, тогда как у обыденных JH3. По механической части они практически схожи, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают идиентично – большой ход рычага и не очень понятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.
Коробка, тросы выбора передач и ручка КПП
Очередное отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя различия никакой, но в конструкции JR5 возникают главный цилиндр сцепления, трубка от головного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник другой конструкции. Сцепление от обыденного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они различные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.
Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 20 три шлица, а у обыденных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи снаружи, но различные. При всем этом привода для Stepway более редчайшие и дорогие (даже от Largus почему-либо не подходят) – если доведется поменять, на обыденных машинах это будет дешевле.
Привод КПП JR5
Из-за различия в шлицах на Stepway потребовалось использовать и другие ступицы, а в различные ступицы, естественно, подходят и различные ступичные подшипники. На этом инженеры Рено не тормознули и решили к тому же тормоза различные использовать. Здесь стоит обмолвиться, определенная тормозная система даже у обыденных Logan и Sandero отличается зависимо от мотора, но Stepway эксклюзивен даже при сопоставлении с схожими моторами. Скажем, на 8-клапанном 1,6 в не приподнятых автомобилях употребляются невентилируемые диски, а в приподнятых уже вентилируемые. Логики в этом особо нет, но инженеры так решили. Раз поменялись диски, то и суппорта и скобы тоже различные. Умопомрачительно при всем этом, что тормозные колодки схожие.
Фронтальный тормозной механизм Сандеро Степвей две тыщи пятнадцать года выпуска
Вот так маленькая надбавка клиренса востребовала подмены всей подвески. По схеме она осталась прежней, но большая часть запчастей не взаимозаменяемые, потому при заказе стоит быть в особенности внимательным и находить номера конкретно для подходящей модификации. При сопоставлении кажется, что набор для Stepway имеет чуток больший припас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике обосновать, что подвеска Stepway живет подольше, чем у обыденных машин, никому не удалось. Быстрее, многие обладатели отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуток более жесткий на маленьких неровностях, хотя его подвеска остается таковой же энергоемкой.
Вариатор
Отдельной темой стал рестайлинг две тыщи восемнадцать года, когда версии Stepway в качестве коробки получили вариатор Jatco JF015E. Это не самый крутой вариатор в мире, но для дешевый машины коробка, естественно, прогрессивная – всяко лучше старенького 4-ступенчатого автомата, который мы уже не раз ругали. Внедрение вариатора обуславливает несколько технических аспектов. К примеру, его устанавливают лишь на Stepway, а для обыденных Logan либо Sandero он недоступен. Многим это кажется кознями рекламщиков, которые желают реализовать машины с «модной» коробкой дороже, но оказалось не так все очень просто.
Вариатор JF015E
Оказывается, вариатор очень большой для подкапотного места Logan/Sandero. Для его установки потребовалось сдвинуть агрегат вниз, что уменьшило клиренс на четыре сантиметра. Другими словами всю надбавку, что удалось получить на Stepway за счет колес и амортизаторов, «съел» вариатор. Никакого достоинства в просвете вариаторный Stepway над обыкновенными Logan/Sandero не имеет. Из-за этой особенности вариатор на обыденные машины никогда не поставят, по другому клиренса там не будет совершенно.
Кроме того, что вариатор востребовал пересмотреть привода, ступицы и подшипники, вкупе с ним с Kaptur на Stepway пришел электрогидравлический усилитель руля. Он более производительный и комфортабельный в использовании чем обыденный ГУР, который устанавливается на все другие модификации Logan и Sandero и «тугость» которого признают даже адепты марки.
Цены
После технического разбора не грех побеседовать и о ценах. Беря во внимание два типа кузова, три варианта движков, три типа коробки и массу комплектаций всего разных вариантов и у обыденных машин, и у приподнятых много, потому для сопоставления возьмем две пары. 1-ая – обыденный Logan с 8-клапанным мотором и «механикой» в комплектации Life и Logan Stepway с таким же движком и в той же комплектации.
Рено Logan Life
По прайсу Stepway дороже на 40 5 тыщ рублей, но у него в отличие от обыденного Logan дополнительно есть подогрев фронтальных сидений, аудиосистема с Блютуз, противотуманки и электропривод боковых зеркал. Если все недостающее оборудование докупить на обыденный Logan, то стоимость будет отличаться уже всего на девять тыщ рублей, при всем этом у Stepway останутся еще маленькие «ништяки» типа регулировки сиденья водителя по высоте. В данном сопоставлении доплаты за обвес, клиренс и 16-дюймовые колеса фактически нет.
Logan Stepway в комплектации Life. Только рейлинги и поперечины установил сам обладатель. Фото — drive2
Может, так вышло исключительно в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 70 два тыщи рублей. Но Stepway и в данном случае богаче обустроен. У него дополнительно есть подогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обыденного Sandero за 20 четыре тыщи рублей. В конечном итоге доплата за обвес и колеса составит впечатляющие 40 восемь тыщ рублей.
Выводы
Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообщем и серии Stepway а именно. Именовать их всеполноценными кроссоверами, наверняка, все таки очень звучно, но дополнительные потребительские свойства от переделки они получают – факт неоспоримый. Ну и в техническом смысле разница приметная. Клиренс никогда не бывает излишним, ну и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит это доплаты, которую за нее требуют. Как нам кажется, встав перед выбором меж обыкновенными Logan/Sandero и приподнятыми, необходимо вооружиться прайс-листами и сопоставить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обыденных машинах можно без заморочек ездить, к тому же они будут чуток дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины наименьшей размерности.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется выбрать для холодной осени, и это должно быть великолепные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить летние покрышки. В прочем ежели вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса артикула SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, помните о шинах, которые возможно приобрести для холодной поры, и это по возможности великолепные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки. Безусловно если вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить легко колеса категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо".