Движок HR16DE – особенности, плюсы и недочеты
Авто с 1.6-литровым движком HR16DE очень всераспространены в Рф — мотор установлен на многих массовых моделях Nissan и Рено (для последних он именуется H4M), также на ранешних Lada Xray (может быть, в дальнейшем – на Lada Vesta). Обеспеченный опыт эксплуатации мотора русскими автовладельцами позволяет много поведать про его положительные и негативные черты.
Движок HR16DE под капотом Lada XRay. В текущее время данный ДВС на Xray не устанавливается.
Создание мотора налажено в Стране восходящего солнца, Китае, а с две тыщи четырнадцать года — ещё и в Рф. Для альянса Renault-Nissan это одна из самых больших сделок по локализации производства ДВС, что подчеркивает его значимость для нашего рынка. Разработка выполнялась ещё в две тыщи 5 году компанией Nissan вместе с Рено, на замену QG16DE (либо, согласно систематизации Рено, K4M). HR16DE является уменьшенным аналогом мотора Nissan MR20DE — 1-го из часто встречающихся движков концерна.
На две тыщи восемнадцать год в Рф этот движок можно повстречать под капотами новых Nissan Note, Juke, Terrano, Рено Duster, Logan, Sandero и Sandero Stepway, также на вторичном рынке, в почти всех Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai, Cube, Рено Duster, Kaptur, Флюенс, Меган и Lada XRay.
1.6 HR16DE под капотом Nissan Sentra.
Главные свойства
В аббревиатуре указана серия (HR), объём (16 = 1,6 л.), количество клапанов на цилиндр – по четыре (D) и многоточечный впрыск через форсунки. В движке употребляется дюралевый цилиндровый блок (что понизило его вес и улучшило время прогрева автомобиля по сопоставлению с металлическим блоком K4M), с тонкостенными металлическими гильзами, с поперечником цилиндров 70 восемь мм и ходом поршня 83,6 мм.
Цилиндры размещены рядно, на головке каждого из их — по четыре клапана и два распредвала (новых относительно K4M, благодаря которым снизились утраты на трение в движке) и четыре клапана.
На фото: HR16DE
По сопоставлению с K4M, поменялся вращающий момент на низких и средних оборотах, благодаря смене газораспределительных фаз впускного вала. Стали лучше и характеристики экономии горючего, несколько повысилась мощность (113, 100 четырнадцать и 100 семнадцать л.с. при 6 000 об/мин) и, что более принципиально, движок стал соответствовать нормам EURO 5.
Недочеты конструкции
К техническим минусам мотора HR16DE, по сопоставлению с моделью, которой он пришел на замену, можно отнести отсутствие гидрокомпенсанторов – устройств, регулирующих зазоры меж клапанами и распределительными валами. Соответственно, временами (примерно каждые 90-100 тыщ км пробега) нужно проводить регулировку зазоров подбором толкателя.
HR16DE на Nissan Tiida 2010. Фото — drive2
Одним из первых признаков скорой поездки в сервис будет стук под капотом. Делая упор на официальные источники, допустимые зазоры клапанов на впускном валу — 0,26-0,34 мм, а на выпускном валу – 0,29-0,35 мм.
Обычные трудности во время эксплуатации
- Время от времени движок может заводиться плохо при низких минусовых температурах (от -20 градусов). Делему можно отчасти решить подменой свеч.
- Шум и свист мотора. Обычно, они появляются из-за нехороший подтяжки ремня генератора или, если она уже была изготовлена ранее, из-за необходимости подмены этой детали. Это одна из более нередко встречаемых жалоб хозяев Nissan и Рено. Стук, как уже упомянуто выше, припоминает о том, что необходимо направить внимание на регулировку зазоров клапанов, обратившись в сервисный центр. Также шум может появляться от прогара кольца приемной трубы, что просит подмены прокладки.
- Вибрации мотора.
Опора мотора
- Неожиданное глушение мотора. Может происходить из-за проблем с реле блока зажигания, что было предпосылкой отзыва определенной партии автомобилей Nissan. Просит установки нового блока зажигания, после этого неувязка повторяться не должна.
Достоинства мотора
- Возможность использования бензина АИ-92, при всем этом движку официально предписан АИ-95.
- Достойная приемистость – хорошая работа на низких оборотах мотора.
- Надежность агрегата можно также записать в положительные стороны двигателя– большой опыт эксплуатации мотора русскими автовладельцами указывает довольно хорошие результаты при правильном техническом обслуживании. Для заслуги не плохих характеристик масло меняют каждые 8-10 тыщ км либо почаще, заливается 5W30 либо OW30. Стандартный срок эксплуатации такового мотора без полгого ремонта
— двести 50 тыс. км. пробега при довольно осторожном и умеренном стиле управления автомобилем, на который и рассчитан мотор.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется отобрать для зимы, и это должно быть новые всесезонные колеса.