Как жить с DSG – выбор, эксплуатация, сервис
В XX веке авто имели только два вида трансмиссий – «механику» и традиционный «автомат». К обоим у водителей были претензии: «механике» сетовали необходимость без помощи других переключать передачи, а Коробка автомат – маленький КПД, который приводил к увеличению расхода горючего и потере мощности. Потому когда в две тыщи три году VAG представил новый тип механизированных коробок передач с 2-мя сцеплениями многим это показалось панацеей.
Но оказалось не все так просто, прошло уже шестнадцать лет с выхода первой коробки, но эталоном таковой вид коробки не стал, ну и из производителей только VAG интенсивно «топит» за данные коробки. В модельном ряду Ауди, Skoda и Фольксваген преселективы практически вытеснили Коробка автомат, но у других производителей не считая тестов Форд и Kia-Hyundai (ну и то не очень успешных) вспомнить особо и нечего. Монополистом «робот» с 2-мя сцеплениями не стал, но свое место в ряду автоматических трансмиссий занял и имеет не так и не достаточно поклонников посреди автомобилистов. Эта статья посвящена как раз тем, кто любит механизированные коробки VAG и тем, кто обязан с ними мириться из-за любви к Ауди, Skoda и Фольксваген.
Выбор
DSG не является каким-то единственным и законченным вариантом, за время ее существования VAG разработал несколько модификаций, которые до сих инсталлируются на авто с различными моторами и приводами. Невзирая на то, что все коробки имеют один и тот же механизм работы, они отличаются не только лишь конструктивно, да и эксплуатационными качествами.
Первой, в две тыщи три году, свет увидела коробка под заглавием DQ250. Ее особенностью являются 6 передач и сцепления, работающие в масляной ванне. Коробка сходу рассчитывалась на массивные моторы, потому была изготовлена с огромным припасом по вращающему моменты. Основная особенность, естественно, масляная ванна, которая позволяет отлично охлаждать диски сцепления и мехатроник. Это продлевает им ресурс. Наибольший вращающий момент – до триста 50 Нм.
На фото — DQ250
Но достаточно стремительно стало понятно, что на авто класса B либо C ставить эту коробку нецелесообразно. Она очень дорогая, очень большая и очень томная для малогабаритных машин. Потому через несколько лет был разработан очередной вариант – DQ200. У него было уже семь передач, но не было масляной ванны, в какой бы «плавали» сцепления. Коробка на 20 кг легче, обладает большей топливной экономичностью и употребляет практически вчетверо меньше трансмиссионного масла (что прибыльно сказывается на цены его подмены). Наибольший вращающий момент составил двести 50 Нм, но для моторов, которые инсталлируются на дешевые и малогабаритные авто, этого полностью хватает.
DSG-7 DQ200
Как досадно бы это не звучало, но упрощение конструкции очень сказалось на ресурсе и надежности DQ200. Большая часть страшилок и негатива про DSG идет конкретно от опыта общения с этой коробкой. Стремительно «кончаются» сцепления, перегревается мехатроник, отказывает электрика – перечень болячек вышел очень широким. Так, что лет 5 вспять несколько депутатов Госдумы предлагали даже законодательно запретить продавать в Рф машины с DSG-7. К счастью, этот абсурд не прошел, но сама постановка вопроса отлично указывает отношение большинства водителей к этой коробке. В две тыщи одиннадцать и две тыщи четырнадцать годах инженеры VAG провели масштабные модернизации этой версии, что значительно повысило ее надежность и долговечность.
На этом в VAG не тормознули и выпустили DQ500. У нее было семь передач и «мокрое» сцепление. Припас прочности этой коробки громаден, ведь она рассчитана на работу с моторами, которые могут выдавать до 600 Нм вращающего момента. DQ500 считается самой надежной посреди DSG, вот только гигантомания ей присуща еще более чем DQ250 – она и больше, и тяжелее, и дороже, что делает целесообразной ее установку лишь на огромные и массивные авто. А конкретно Multivan, Tiguan, Passat и Kodiaq с лучшими моторами.
DQ500
Есть и очередной вариант DSG – S-Tronic. Их даже несколько подвидов (на разную мощность и различный тип привода), но конструктивно они идентичны, так что эти коробки можно не делить. Практически S-Tronic это тот же DSG, но с поправкой на размещение мотора. Этот тип коробки в VAG выдумали для моделей Ауди, в каких движки размещены продольно. Естественно, коробка там стоит не с боковой стороны от мотора, а сзади. В остальном S-Tronic похож на DQ500 – семь передач и «мокрое» сцепление.
Инженеры VAG выбирают тип DSG исходя не из модели автомобиля и не из бренда, а соотнося с мотором, потому на многих моделях возникает возможность выбора коробки. Скажем, у Octavia машины с движками 1,4 и 1.8 агрегатируются коробками DQ200, тогда как версия с полным приводом 4×4 и движком 1,8 имеет более надежную 6-ступенчатую DQ250. У Tiguan с 1,4 идет DQ250, а с мотором объемом два литра уже DQ500. И т.д.. Естественно, всеполноценным выбором это трудно именовать, необходимо еще учесть кучу характеристик, сами моторы и, естественно, стоимость. Но все-же этот нюанс нужно учесть. В особенности если выбирать автомобиль на вторичном рынке, где разница по цены меж моторами и комплектациями равномерно стирается и можно позволить для себя больше, чем при покупке нового автомобиля.
Эксплуатация
Невзирая на то, что инженеры VAG ведут борьбу за надежность механизированных коробок, у их еще много работы в этом направлении. Скажем, DQ200 даже после всех модернизаций, которые беспристрастно сделали коробку наименее проблемной, все равно очень изредка на заводском комплекте сцеплений может проехать боле 100 тыщ км, что, естественно, сильно мало. Нельзя именовать на сто процентов беспроблемными и другие модификации. При всем этом подмечено, что живучесть хоть какой DSG очень находится в зависимости от водителя и манеры езды. Кто-то может «убить» коробку за 30 тыщ км, другие без заморочек ездят до смены авто.
Сцепление DSG DQ200 — пробег 100 50 000 км. Фото — drive2
Мы подготовили ряд советов, которые посодействуют продлить жизнь хоть какой DSG вне зависимости от модификации.
1. Не ускоряться резко с места.
2. Использовать ручной либо спортивный режимы в пробках. Очень большой неувязкой для DSG является вялотекущая пробка. Ради экономии горючего электроника сходу после старта включает вторую передачу, но сразу приходится тормозить, коробка снова перебегает на первую, позже снова на вторую, опять на первую и так повсевременно. Не достаточно того, что это не очень комфортабельно исходя из убеждений плавности хода, так к тому же уменьшает ресурс коробки. Хитрость здесь очень обычная – в пробках запретить DSG покидать первую передачу. Методов здесь два, переключить коробку или в ручной, или в спортивный режим. Звучит, естественно, феноминально, пробка и спортивный режим, но у него другой метод выбора и смены передач, коробка уже не стремится сходу перейти на вторую и подольше остается на первой скорости. А конкретно это и необходимо для комфортабельной и не изнуряющей коробку езды по пробкам.
Ручной режим работы DSG
3. Очень жать педаль тормоза. Достаточно неочевидная рекомендация, но конкретно она позволяет значительно продлить срок службы коробки. У многих водителей еще со времен Коробка автомат остается привычка в пробках мало поджимать педаль тормоза, контролируя вялотекущую скорость в пробке. Но что для Коробка автомат отлично, для германского DSG – погибель. При слабеньком нажатии на тормоз диски сцепления остаются сомкнутыми, но проскальзывают, сокращая ресурс. Если надавить педаль очень, то электроника разомкнет сцепления, и оно не будет пробуксовывать. Такая работа педалью тормоза после Коробка автомат просит привыкания, но лучше уж привыкнуть, чем позже чинить коробку.
4. Не переключаться еще раз в «нейтраль».
5. Избегать огромных нагрузок. Как досадно бы это не звучало, но DSG конструктивно плохо переносят огромные нагрузки, которые могут привести к перегреву коробки. Естественно, самой слабенькой в этом плане является DQ200, у которой нет остывания маслом, да и другие коробки при «умении» можно «подпалить». Перегрев может вызвать пробуксовка колес, старты на крутых подъемах, буксировка прицепа либо других автомобилей. Не то, чтоб это совершенно запрещено, но стоит для себя отдавать отчет, что такие деяния уменьшают ресурс коробки.
6. Использовать ручной тормоз. Многие водители, балованные Коробка автомат, запамятывают про наличие в машине «ручника» и необходимости его использования. С DSG навык необходимо вспоминать назад. Стоящий под уклоном автомобиль с «роботом» в паркинге, естественно, не покатится, но коробка от таковой стоянки будет испытывать завышенные нагрузки. Так недолго и фиксатор паркинга в коробке сломать. Кстати, официальный мануал не просто советует использовать «ручник», да и предписывает включать его еще до перевода коробки в «паркинг», так машина не откатывается и не упирается в блокиратор.
Хоть пт вышло и много, но ничего экстраординального в наставлениях по использованию DSG нет. Большая часть ошибок идет от недопонимания водителями природы коробки и принципа ее работы. До сего времени многие считают DSG «автоматом», что, естественно, некорректно. Очевидное исследование матчасти обладателем уже поможет продлить срок службы коробки.
Еще достаточно разумеется, что DSG не любит томные условия эксплуатации – бездорожье, полная загрузка, прицеп, гористая местность, очень низкие температуры. Если для вас приходится повсевременно эксплуатировать автомобиль в таких критериях, то стоит задуматься о необходимости покупки машины с DSG. Все-же преселективный бот даже после всех модернизаций остается агрегатом ласковым, надежности кондовой механики он еще не достигнул.
Сервис
Очередной раздел, который поможет продлить срок службы DSG и избежать заморочек с ней. Умопомрачительно, но в случае с DSG-7 официальный мануал от производителя утверждает, что масло в DSG залито на весь срок службы. Это ставит в ступор всех ремонтников, поэтому как полностью разумеется, что подменой масла можно значительно продлить ресурс коробки. Опыт эксплуатации дает подсказку, что вне зависимости от модификации и количества передач необходимо поменять масло. Но вот определенные советы для подмены зависят от типа коробки.
У DQ250, 500 и S-Tronic единая емкость для масла.
Заливка необычного масла в DSG-6
У DQ200 все чуток труднее. Есть отдельная емкость для смазки мехатроника и отдельная для смазки шестерен механической части. С одной стороны, это замороченнее, так как поменять масло необходимо и там, и там, но с другой стороны обходится дешевле из-за маленьких объемов. Так, для мехатроника нужен всего один литр смазки, при этом даже не трансмиссионки, а воды для ГУРа. Можно использовать оригинал, а можно и какой-нибудь из не плохих заменителей. Объем основной коробки – всего два литра. Даже если брать оригинал (у него, кстати, номер отличается от масла для других видов DSG) – не разоришься. Механики советуют поменять масло в коробке раз в шестьдесят тыщ км, а в мехатронике раз в 80-100 тыщ км.
G четыре 000 M2 — масло для мехатроника, слева масло G 50 два 512 A2 для самой коробки
Кстати, с начала «нулевых» германские инженеры стали заливать в коробки минеральное масло, так как применяемая ранее синтетика очень разъедала электрические составляющие коробки.
Выводы
Публичное сознание инерционно. Хоть в водительской среде и побаиваются DSG, сейчас это уже не та коробка, что была в «нулевые». Надежность и ресурс приметно выросли, сцепление уже не надо поменять раз в 40 тыщ км. Да и гласить о том, что преселективы вполне избавились от заморочек и по ресурсу готовы тягаться с наилучшими представителями клана Коробка автомат пока рановато. «Роботы» очень очень зависят от эксплуатации. Если относиться к коробке заботливо и верно ее использовать, то можно ездить длительно и счастливо.
При всем при всем этом, новейшей машину с DSG можно брать без опасения, все находится в зависимости от обладателя, но вот на вторичном рынке уже стоит быть усмотрительным. Нельзя предвидеть как 1-ый владелец ездил и что делал с коробкой. Так что диагностировать «роботы» при покупке необходимо в особенности кропотливо, так как в случае заморочек ремонт будет дороже не только лишь механики, да и Коробка автомат.
Безусловно, помните о шинах, которые не возбраняется предпочесть для холодной осени, и это должно быть великолепные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать колеса на легковых авто, то купить легко покрышки категории SUV в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно заказать для пасмурной погоды, и это возможно будут крепкие летние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину артикула SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо Питер".