Снятие ГБЦ Daewoo Lanos 1.5
Часто встречающаяся причина снятия ГБЦ на разных автомобилях это пропуск газов в систему остывания и напротив, попадания охлаждающей воды в цилиндры мотора. Обстоятельств может быть огромное количество, но основная — внедрение плохого антифриза для остывания мотора. Нехорошая охлаждающая жидкость (кислотный антифриз) разъедает дюралевый сплав ГБЦ около камеры сгорания и под прокладкой, через прогнившие места, начинают проходить газы.
Чтоб избежать данной трудности мы советуем заливать только доброкачественную охлаждающую жидкость и поменять её с периодичностью раз в пару лет. Ведь еще дешевле поменять антифриз, чем делать ремонт мотора.
Нужные для работы инструменты:
Колесный ключ;Домкрат либо подъемник;Ключи на 10 мм, двенадцать мм, тринадцать мм, семнадцать мм и девятнадцать мм;Отвертки "+" и "-";Емкость для охлаждающей воды;Приспособление для рассухарки клапанов.
Как снять ГБЦ Ланос 1.5
Отсоединяем минусовую клемму аккума.Сливаем с радиатора антифриз.Отключаем от ГБЦ все провода.Отключаем от ГБЦ все патрубки системы остывания.Отключаем от ГБЦ все вакуумные шланги и тросики.Отсоединяем выпускной коллектор.Снимаем приводной ремень.Выставляем метки газораспределительного механизма.Разбираем механизм ГРМ.Снимаем клапанную крышку.Откручиваем болты крепления ГБЦ.Снимаем кровать распредвала.Вытаскиваем рокера и гидрокомпенсаторы.Снимаем ГБЦ.Осматриваем ГБЦ и ищем причину появления задачи.По мере надобности разбираем ГБЦ и готовим к ремонту.
Дальше в нашем фотоотчете более детальная аннотация.
Начинаем создавать работу по снятию ГБЦ на автомобиле DAEWOO Lanos 1.5. До работы нужно снять минусовую клемму с аккума.
Также нам нужно сразу слить с радиатора охлаждающую жидкость, подставив снизу емкость для антифриза. Чтоб была возможность отключать патрубки системы остывания.
Сейчас можем приступать к отсоединению всех проводов и патрубков от ГБЦ.
Отключаем от дросселя трос газа. Отключаем электроразъемы от датчика дроссельной заслонки и холостого хода. Отсоединяем патрубки обогрева дроссельной заслонки.
Отсоединяем от бензинового фильтра шланг подачи горючего на топливную рампу. Отсоединяем от впускного коллектора вакуумный шланг.
Отключаем шланг обратки горючего от клапана сброса давления на топливной рампе.
Потому что на данном авто установлено ГБО, то будем и его отключать.
Отсоединяем электроразъем от катушки зажигания. При помощи ключа на тринадцать мм откручиваем от впускного коллектора провод массы.
Отключаем электро разъемы от топливных форсунок и убираем косу проводов в сторону.
Снимаем верхний патрубок радиатора, открутив отверткой хомуты либо сдвинув пассатижами евро хомуты.
Вытаскиваем и убираем в сторону щуп уровня масла в движке. Снимаем и отводим в сторону свечные провода со свеч зажигания.
Под катушкой зажигания отключаем электроразъем датчика температуры остывания.
Дальше будем снимать выпускной коллектор. Воротком с удлинителем и головкой на двенадцать мм откручиваем восемь гаек крепления коллектора.
И снимаем его со шпилек, потянув на себя.
Сейчас, когда уже, практически, всё отключено от ГБЦ, можем приступить к разбору ГРМ. Ключом на 10мм срываем затяжку болтов крепления шкива ГУРа.
Ключом на двенадцать мм откручиваем болт крепления генератора к натяжной планке, ослабляя натяжку ремня.
Трещеткой с головкой на 10 мм откручиваем болты крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ (4 шт.). Снимаем защитный кожух.
При помощи воротка, нескольких удлинителей и головки на семнадцать мм проворачиваем движок, за болт коленвала, до установки меток ГРМ.
Метка на распредвале должна быть напротив отметки на внутреннем кожухе ГРМ.
Откручиваем шкив коленвала и проверяем метку на звезде коленвала и корпусе маслонасоса. Шкив коленвала можно открутить при помощи пневмопистолета. Если такового нет, то нужен ассистент, который сядет за руль авто, включить пятую передачу на КПП и выдавит педаль тормоза. Таким макаром движок застопориться и может быть будет открутить болт коленвала.
