Занижение подвески - плюсы и минусы

Занижение подвески: плюсы и минусы

В нашей стране, где одной из основных черт при выборе автомобиля считается высочайший дорожный просвет, находятся люди, которые напротив стремятся занизить клиренс. Энтузиастов этих относительно малость, но они есть и употребляют они различные методы конфигурации величины дорожного просвета – как экономные, так и дорогие.

В этой статье мы разглядим разные варианты занижения подвески, поведаем о плюсах и недочетах каждого из их.

Заниженный Бмв 5-Series E60

Экономные варианты

Те, кто уж очень желает сделать из собственного автомобиля реальный спортивный автомобиль, идут на разумные и не совершенно разумные растраты. Но не у всех есть бюджеты, чтоб провести подмену многих узлов подвески с тем, чтоб достигнуть понижения клиренса. Потому в ход идут самые дешевенькие методы занизить дорожный просвет автомобиля.

Метод №1. Обрезка штатных пружин автомобиля. Проведение этой операции можно доверить хоть какому автослесарю, а можно выполнить самому. Если отважились укорачивать пружины без помощи других, то следует вооружиться несколькими инструментами: домкратом, парой монтировок и приспособлением для спиливания пружин (пила по металлу либо угловой шлифовальной машиной – «болгаркой»).

обрезание пружин

Здесь существует два варианта – со снятием пружин и с обрезкой пружин, не демонтируя их. Оба варианта довольно трудоемки, так что без помощников не обойтись. Сама процедура укорачивания пружин достаточно ординарна: у фронтальных пружин, обычно, срезают два верхних витка, у задних – три.

Это делают, чтоб уравновесить автомобиль, ведь впереди нагрузка больше – из-за мотора.

Купированная пружина

Обрезанные пружины вновь инсталлируются на место (если был избран 1-ый вариант обрезки), потом делается сход/разрушение. Плюсы этого варианта в его дешевизне. Минусы в том, что срезая штатные пружины, вы убираете так именуемый опорный виток, что может в значимой мере усугубить взаимодействие пружины с опорной чашечкой. Это чревато ужесточением подвески, что в конечном итоге может привести к выходу из строя как самой пружины, так и других частей ходовой (к примеру, амортизаторов).

Метод №2. Установка заниженных пружин. Такие пружины еще именуют спортивными, потому что их советуют устанавливать в комплекте со спортивными стойками. Вобщем, производители таких пружин делают особые продукты, совместимые со штатными амортизаторами. Заниженные пружины короче штатных (в среднем на 40 мм).

Заниженные пружины конторы Eibach

Установка таких пружин можно делать как без помощи других, так и на 100.

Идеальнее всего пользоваться услугами станций техобслуживания, потому что там вы сходу можете сделать разрушение/схождение. Плюсы этого варианта занижения подвески состоят в том, что вы не повреждаете штатные пружины – если возжелаете возвратить машине прежний клиренс, довольно будет поставить «родные» пружины на место. Не считая того, спортивные пружины не проседают потому что родные отпиленные – у их с завода задана определенная твердость. Минусы состоят в валютных издержек и достаточно жесткой работе подвески в случае установки таких пружин с «родными» амортизаторами. Потому лучше ставить спортивные пружины со спортивными же амортизаторами, лучше – одной фирмы-производителя.

Метод №3. Установка койловеров. Очередной довольно экономный метод сделать подвеску автомобиля ниже – установка на автомобиль койловеров – особых спортивных пружин, которые поддаются регулировке. Как следует, установив эти пружины, обладатель автомобиля может регулировать величину дорожного просвета, как ему заблагорассудится.

Койловеры

Особенность этих пружин, в отличие от обычных заниженных, в их универсальности. Койловеры можно устанавливать как со штатными амортизаторами, так и со особыми, укороченными «спортивными».

В первом случае шофер сберегает на цены особых стоек, во 2-м же – получает всеполноценную заниженную подвеску на винтах, которую можно регулировать, чтоб получить определенную твердость и высоту дорожного просвета. Также 2-ой вариант неплох тем, что конструктивные конфигурации подвески если и оказывают влияние на маневренность автомобилем, то, по сопоставлению с установкой койловеров со стоковыми амортизаторами, исключительно в положительную сторону.

Какой бы из обозначенных выше экономных вариантов занижения подвески вы не избрали, помните – в любом случае подвеска вашего автомобиля станет жестче, а ее ходы – короче. И ездить по русским дорогам (если только это не Москва), будет не очень комфортабельно.

Дорогой вариант

Очередной вариант, на который решаются раскошелиться только настоящие поклонники спорткаров – это установка пневматической подвески. Метод, вправду, очень дорогой, потому что придется брать такие элементы как фронтальные и задние пневматические подушки, датчики давления (определяют давление в подушках), панель управления, компрессор и ресивер.

Пневмоподвеска

Кроме накладности цены этих частей, дорого обойдется и установка, которую лучше проводить на спец станции техобслуживания. Операция по установке пневмоподвески подразумевает демонтаж штатных пружин и стоек, и установку на их место пневматических подушек, особых стоек, датчиков давления воздуха в подушках, компрессора, ресивера и панели управления. С ее помощью можно задавать разные характеристики работы подвески – регулировать высоту дорожного просвета зависимо от высокоскоростного режима, свойства дорожного покрытия и иных причин.

Лада Нива на пневматической подвеске

Бесспорное преимущество, из-за которого, фактически, обладатели автомобилей и выбирают этот вариант, пневматической подвески в том, что обладатель автомобиля может получить широкий спектр опции высоты дорожного просвета. Клиренс машины с таковой подвеской можно изменять в границах 10- 50 мм. К тому же, установка пневматической подвески благоприятно влияет на маневренность автомобилем на высочайшей скорости.

И, в конце концов, очередное преимущество такового типа подвески – автомобиль не будет проседать, даже если вы нагрузите его сверх нормы.

Тоета Camry на пневме. Фото — Tимур Aмиров, Drive2

Недочеты у этого варианта занижения штатной подвески более значимые. 1-ый – это накладность установки, ремонта и обслуживания. И 2-ой – это ее относительно малый ресурс: в русских критериях пневомоподушки и датчики давления могут нередко выходить из строя из-за езды по плохим дорогам.

Потому до того как отдавать предпочтение одному из вышеперечисленных вариантов занижения подвески, кропотливо обмозгуйте валютную сторону вопроса. И помните, что решившись на такую операцию, вы вносите конструктивные конфигурации в подвеске, что может сказаться на безопасности автомобиля.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается заказать для зимы, и это быть может новые всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше шины категории SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Мосавтошина". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно купить для прохладного времени года, и это должно быть крепкие всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. Так же если вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить лучше колеса артикула класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса".