Секреты подвески автомобиля. Часть 2.

Секреты подвески автомобиля. Часть 2.

В первой части материала мы поведали о имеющихся видах подвесок, и тщательно тормознули на видах зависимой подвески. Сейчас же мы поведаем о видах независящей подвески.

Итак, видов независящих подвесок – девять, при этом, у 2-ух из их есть по несколько разновидностей.

1-ый вид подвески такового типа – с качающимися полуосями.

Уже из самого наименования понятно, что основными элементами конструкции таковой подвески выступают полуоси. На их внутренних концах имеются шарниры, с помощью которых полуоси прикреплены к главной передаче с дифференциалом. Наружные концы полуосей крепко сочленены с колесами. Упругими элементами в таких подвесках служат рессоры либо пружины. Особенность этой конструкции независящей подвески в том, что при наезде на препятствие колесо всегда сохраняет свое перпендикулярное размещение относительно полуоси, а силы реакции дороги гасят сами полуоси и их шарниры.

Двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями.

В неких подвидах таковой независящей подвески употребляются поперечные либо продольные рычаги, которые играют роль «гасителей» сил реакции дороги. Обычно, конструкцию таковой подвески применяли на заднем мосту для заднеприводных автомобилей. Такие подвески устанавливались на авто марок Форд, Мерседес-бенз и Шевроле середины ХХ века. В СССР схожая подвеска устанавливалась на авто ЗАЗ. К плюсам подвески с качающимися полуосями относят простоту конструкции, дешевизну обслуживания и ремонта. К недочетам – огромные колебания колеи и развала при наезде на препятствия. Эти недочеты в особенности проявлялись при езде со скоростью выше шестьдесят км/час, что плохо оказывало влияние на маневренность автомобилем.

2-ой вид независящей подвески – на продольных рычагах. Эта подвеска имеет два подвида: пружинный (упругие элементы – пружины) и торсионный (упругие элементы – торсионы). Особенность конструкции подвески заключается в расположении колес на продольных рычагах, которые подвижно прикреплены к кузову либо раме автомобиля. Таковой вид подвески устанавливался на задние мосты автомобилей марок Citroen, Austin, на мотороллеры и маленькие прицепы.

Независящая подвеска на продольных рычагах

Плюсами такового типа подвески являются простота ее конструкции, которая, в свою очередь (в особенности в торсионном подвиде), позволяла сделать пол автомобиля плоским, и дешевизна производства, ремонта и обслуживания.

Минусов у нее больше: значимые конфигурации характеристик колесной базы при движении, огромные наклоны в поворотах (из-за низкого центра наклона).

3-ий вид независящей подвески – на косых рычагах. По собственной конструкции она припоминает подвеску на продольных рычагах, с тем различием, что в ней оси качания рычагов находятся под косым углом. Она, в свою очередь, делится на два подвида: с одношарнирными полуосями с диагональными рычагами (размещены под углом 40 5 градусов) и двухшарнирными полуосями с косыми рычагами (шарниры размещены с обоих концов полуосей). Этот вид подвески в главном устанавливался на заднюю ось (на авто такие марок как Форд, Мерседес-бенз, Опель, Porsche, Fiat и ЗАЗ), с подвеской на косых рычагах на фронтальной оси изготавливался Trabant. Преимуществами таковой подвески, по сопоставлению с подвеской на продольных рычагах, являлось уменьшение колебаний характеристик колесной базы, наклонов автомобиля в повороте. К недочетам этого вида подвески относится сильное изменение схождения и развала колес, высочайший центр наклона (для подвида с одношарнирными полуосями).

4-ый вид независящей подвески – на продольных и поперечных рычагах. В конструкции этой подвески употребляется направляющая стойка, в какой, чтоб разгрузить брызговик крыла, применяется продольный рычаг, принимающий на себя верхние опорные усилия. Этот вид подвески громоздок, сложен в конструкционном плане, а поэтому непопулярен. Такую подвеску имели авто марки Rover, Glas. Как таких преимуществ у подвески на продольных и поперечных рычагах не много: это огромное расстояние по высоте межу опорными узлами (уменьшает воздействие сил на крепления подвески к кузову) и вариативность конструктивных ходов подвески. К недочетам относят сложность конструкции (огромное количество деталей – шарниров, рычагов), огромные габариты, нехорошие характеристики кинематики (существенное изменение угла развала при огромных ходах подвески).

5-ый вид независящей подвески – на двойных продольных рычагах. Особенность ее конструкции в том, что с каждой стороны у оси есть два продольных рычага, которые соединяются воединыжды расположенными поперечно торсионами, играющими роль упругих частей подвески. Обычно, такая подвеска устанавливалась на переднюю ось заднемоторных автомобилей марки Фольксваген и Porsche начала — середины ХХ века. Плюсы таковой подвески: компактность, возможность вынесения вперед фронтальной части кузова автомобиля (что положительно сказывалось на комфорте водителя и фронтального пассажира). Минусы: изменение характеристик колесной базы при наезде на препятствия, большая масса рычагов (наращивает вес авто).

6-ой вид подвески – на двойных поперечных рычагах. Она, зависимо от применяемых упругих частей, делится на 5 подвидов: пружинный, торсионный, рессорный, гидропневматический и пневматический.

Общность этой конструкции для всех подвидов заключается в наличии поперечных рычагов, которые своими внутренними концами подвижно сочленены с кузовом либо рамой машины, а внутренними – с поворотной (для фронтальной подвески, с шаровыми шарнирами с 2-мя степенями свободы) и неповоротной (для задней подвески, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы) стойкой. Верхний рычаг в таковой подвеске короче, чем нижний, размещаться они могут как параллельно друг дружке, так и под неким углом.

Пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах в собственной конструкции имеет витые пружины, играющие роль упругого элемента.

Схема подвески на двойных поперечных рычагах

Они размещаются меж поперечными рычагами, или над верхним рычагом с упором на брызговик крыла. Такую конструкцию подвески имеют авто марки Ягуар.

Торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах в качестве упругого элемента имеет продольные торсионы, крепящиеся к нижним рычагам. В этом подвиде подвески они могут крепиться как продольно, так и поперечно. С таковой подвеской выполнялись авто марок Packard, Chrysler, Fiat, Simka и ЗИЛ.

Рессорная подвеска в качестве упругого элемента употребляет рессоры, которые размещаются поперечно двойным рычагам.

Рессорная подвеска

На авто устанавливались подвески с одной, 2-мя, 4-мя рессорами, которые крепились в одной или 2-ух точках. Также в первой половине ХХ века выполнялись авто, которые имели четыре полурессоры (по две с каждой стороны борта), располагавшиеся поперечно. Рессорную конструкцию подвески имели авто Tatra, Fiat, Форд, Autobianci, Шевроле, Lancia, Packard.

В гидропневматическом и пневматическом подвиде независящей подвески на двойных поперечных рычагах роль упругих частей играют пневматические баллоны либо гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов. Пневматическую подвеску на двойных поперечных рычагах имели авто марок Мерседес-бенз, Austin, а гидропневматические подвески были всераспространены у моделей компании Citroen.

Подвеска на двойных рычагах

Достоинства независящей подвески на двойных поперечных рычагах выражаются в конструкционном и многофункциональном качествах. Конструкция таковой подвески уникальна тем, что все ее элементы могут крепиться к специальной поперечине, которая агрессивно встроена в кузов либо раму. Таким макаром, при ремонте эту подвеску можно снять стопроцентно как отдельный агрегат для ремонта либо подмены. Функциональное преимущество состоит в том, что выбирая определенную геометрию размещения рычагов, можно агрессивно задать любые нужные установочные характеристики подвески. Это содействует высочайшей степени маневренности автомобилем, из-за чего подвески с двойными поперечными рычагами часто употребляют в спортивных автомобилях.

Седьмой вид независящей подвески – «свечная». Она стала конструкционным предтечей подвески МакФерсона. В конструкции этого вида подвески применяется жесткая рама, на которую насажен поворотный кулак. Сверху он подпирается пружиной либо рессорой.

При наезде на препятствие поворотный кулак скользит по раме ввысь и вниз, обеспечивая подрессоривание. Сейчас эту подвеску имеют только спорткары компании Morgan, более широкой распространение таковой вид имел сначала ХХ века. К плюсам этой подвески можно отнести простоту и компактность конструкции, маленький вес, высшую надежность. К минусам – огромные продольные колебания.

Восьмой вид независящей подвески – подвеска МакФерсона. В ее конструкции употребляются амортизационные стойки, а упругим элементом выступает витая пружина.

Подвеска МакФерсон (McPherson)

Устанавливается в большей степени на переднюю ось. Более тщательно конструкцию, плюсы и минусы этой подвески мы разглядим в отдельном материале. Устанавливается подвеска МакФерсон на большинстве современных легковых автомобилей.

Девятый вид независящей (полузависимой) подвески – торсионно-рычажная, сочетающая в собственной конструкции два продольных рычага и торсионную скручиваемую опору. Этот вид подвески употреблялся на задней оси переднеприводных автомобилей. Разработали торсионно-рычажную подвеску в компании Ауди, на моделях которой она устанавливалась в 1970-90-х годах.

Торсионно-рычажная (полузависимая)

Сейчас такую подвеску время от времени употребляют на экономных моделях китайские компании. К преимуществам таковой подвески относится их долговечность и надежность, относительная простота конструкции. К минусам – твердость, что сказывается на комфорте пассажиров заднего ряда автомобиля, расположенность к наклонам в повороте (из-за низкого расположения центра наклона).

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность отобрать для холодной поры, и это быть может фирменные зимние колеса. Для осени советуем купить летние покрышки. В прочем когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить без проблем покрышки направления класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер". Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность приобрести для лютых морозов, и это может быть будут крепкие зимние покрышки. Для осени рекомендуется купить летние шины. В прочем Раз вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Колеса Даром".